Знаете, как иногда вы ставите себе задачу, которая может причинить боль, а потом проходите треть пути и понимаете: «Это, эм, слишком больно?» Возможно, именно это и произошло в Stellantis. В мае 2021 года генеральный директор Карлос Таварес сказал на Финансовые Времена' Событие Future of the Car: «Мы даем каждому (бренду) шанс, даем каждому временное окно в 10 лет и выделяем финансирование на 10 лет для разработки основной стратегии модели. Генеральные директора должны четко сформулировать обещание бренда, клиентов, цели и коммуникации бренда». С результатами за первую половину 2021 года, которые ударили по Stellantis с падением чистой прибыли на 48%, Таварес начал делать публичные предупредительные выстрелы в адрес некоторых из 14 брендов конгломерата, подчеркнув: «Если они не будут зарабатывать деньги, мы их закроем». Аналитики начали писать о внезапно пошатнувшейся почве под итальянским брендом Lancia и французским брендом DS, в то время как Maserati приняла на себя основной удар, финансовый директор Stellantis Натали Найт сказала: «Возможно, в будущем наступит момент, когда мы посмотрим, какой дом лучше всего подходит для [Maserati].»
Даже прибыльные бренды слышали, как их имена называли по громкой связи. Ram печатает деньги для корпоративной материнской компании и в значительной степени ответственен за то, что средняя цена сделки Stellantis в США в мае составила 57 266 долларов, что на целых 18% выше среднего. Но после того, как Таварес ушел из Renault под руководством Карлоса Гона, чтобы взять на себя управление PSA Peugeot-Citroen и исправить баланс, а затем купил европейское подразделение GM Opel/Vauxhall и вернул его в плюс, он заслужил репутацию генерального директора, который выманивает прибыль из промышленных пустошей. Не шутите с деньгами этого человека.
Автомобильные новости Таварес раскритиковал часть заводских операций Stellantis в США за неудовлетворительное качество сборки, выделив в качестве примера сборочный завод Sterling Heights, на котором производятся пикапы Ram 1500. Он сказал репортерам: «Уровень прямых поставок на некоторых наших заводах, начиная с SHAP — Sterling Heights, неудовлетворителен. И это то, что нам нужно исправить с нашей командой управления заводом». Уровень прямых поставок (DRR) — это количество автомобилей, сошедших с конвейера, которым не требуется дополнительная работа перед отправкой дилерам; чем ближе к 100%, тем лучше. Снижение уровня прямых поставок не только означает, что больше автомобилей задерживается на заводе, что обходится автопроизводителю в кругленькую сумму, но и открывает двери для последующих проблем из-за неправильных исправлений, что обходится еще дороже. В тяжелых ситуациях это может помешать производству или привести к остановке завода. Ford увяз в проблемах DRR при запуске последних Explorer и Lincoln Aviator в 2019 году; Тысячи внедорожников с конвейеров завода в Чикаго сначала были отправлены на завод Ford во Флэт-Роке за пределами Детройта для ремонта, а не к дилерам.
Сборка пикапов — не единственная проблема в США — Таварес также отметил неоптимальный набор моделей на складе, из-за которого дилеры не получали достаточное количество самых популярных комплектаций, что является фактором, способствующим общей проблеме Stellantis с одними из самых высоких показателей запасов среди автопроизводителей. Вдобавок ко всему, говорят, что неэффективный маркетинг удерживал покупателей от посещения автосалонов. Это интересный вопрос, потому что Таварес не возлагает вину на высокие рекомендованные розничные цены, он обвиняет тот факт, что покупатели не узнают о стимулах, которые могли бы снизить рекомендованную розничную цену, достаточно рано в процессе покупки. AN написал: «Таварес сказал, что компании нужно лучше представлять стимулирующие предложения».
И еще одна проблема, помимо всего этого, — это споры Stellantis с поставщиками, по крайней мере в паре случаев пришлось обратиться в суд, чтобы добиться поставки компонентов.
Генеральный директор приезжает в США в августе с работой по всем этим пунктам. «Работа еще не сделана в США, и теперь мы займемся этой работой», — сказал он.