ЗАПАДНЫЙ СУССЕКС, Англия – Сейчас самое время выйти на рынок для улучшенного, сверхмощного, внедорожного монстра. Хотите ли вы что-то с возможностями штурмовать пустыню, как Ford F-150 Raptor R, или что-то более престижное, как Mercedes-AMG G 63, у тех, у кого есть деньги, есть множество вариантов.
Но что, если вы хотите что-то, что предлагает уникальное сочетание шикарного отношения и надлежащих внедорожных характеристик? Что-то, что имеет все наследие, которое вы когда-либо хотели, смешанное с современным двигателем мощностью 626 лошадиных сил? А что, если у вас есть особая симпатия ко всему британскому?
У Land Rover есть кое-что для вас. Встречайте Defender Octa, новую топовую комплектацию культового внедорожника, которая отвечает на последний вопрос, который никто не задавал: что, если Defender V8 мощностью 518 лошадиных сил окажется недостаточно?
У нас есть полный обзор спецификаций и статистики Octa здесь, поэтому я не буду останавливаться на цифрах, но в качестве быстрого напоминания, то, что вы видите, это Defender 110, который был поднят на 1,1 дюйма (максимальный дорожный просвет теперь составляет 12,6 дюйма), расширен на 2,7 дюйма и украшен тонкими образцами визуальных изменений, включая ромбовидные значки, четырехтрубный выхлоп и оранжевые ходовые огни, которые не только модны, но теперь и юридически обязательны из-за его увеличенной ширины. Новые профили переднего и заднего бамперов обеспечивают лучшие углы въезда и съезда.
Несмотря на тонкость этих изменений, лично, сидя рядом с обычным Defender, Octa выделяется. Буквально, конечно, благодаря дополнительной высоте, но он берет общее чувство намерения обычного внедорожника и усиливает его. Только немного, но. В отличие от других внедорожных сил, таких как Ram TRX, который требует вашего внимания своим гигантским выступом мощности, Octa имеет вид Defender, который был со вкусом модернизирован тем, кто планирует действительно выйти в свет.
Таким образом, находиться в присутствии кого-либо делает ты действительно хочу выбраться. В противном случае вы просто подведете его. К сожалению, Land Rover не совсем готов позволить мне управлять одним из этих прототипов Octa, но мне, по крайней мере, предоставили аудиенцию с машиной, захватывающую поездку на пассажирском сиденье по испытательному треку, который компания назвала «Octa Arena».
Это амбициозное название для пары грязных троп, пролегающих через чащу березы и различных твердых пород дерева, но все же это было идеальное место, чтобы продемонстрировать диапазон возможностей этого нового, самого высокого из высококлассных Defender. В отличие от большинства других широкоплечих мегавнедорожников, появляющихся на рынке, Octa по-прежнему во многом нацелен на превосходство в медленных, технически сложных ситуациях.
Это во многом стало возможным благодаря «подвеске 6D», причудливому названию для настройки, которая полагается на гидравлику для обеспечения контроля над кузовом, заменяя традиционную настройку стабилизатора поперечной устойчивости. Впервые появившаяся на Range Rover SV для улучшения динамики на дороге, здесь она вместо этого позволяет Octa виртуально отключать эти виртуальные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Открывая клапан и сбрасывая гидравлическое давление на низкой скорости, Octa имеет гораздо большую артикуляцию, чем традиционный Defender. Точнее, на 5,5 дюймов больше. Мы ползли вверх и через большую серию камней, опрокидываясь далеко за пределы 20-градусного горизонтального уклона, и ни одна из четырех шин не отрывалась от земли.
Говоря о шинах, это еще одна вещь, которая добавляет больше возможностей для медленного передвижения по тропе. Goodyear разработала специальную 20-дюймовую шину Wrangler (внешний диаметр 33 дюйма) специально для Octa. Новый рисунок протектора помог этой машине продираться через глину и грязь, которые прилипают ко всему и обычно лишают сцепления.
Эти шины были в еще лучшей форме, когда мы переключили Defender Octa в его одноименный режим высокой производительности. Длительное нажатие новой кнопки, расположенной на видном месте под центром колеса, включает режим Octa, о чем вы сразу узнаете по клапанам, открывающимся на этой новой выхлопной системе.
Удерживайте педаль тормоза, вдавите педаль газа в пол, и Defender Octa войдет в режим управления запуском, характерный для гравия. Этот 4,4-литровый твин-турбо BMW V8 нервно порхает, прежде чем с яростью выпустить 626 л. с. и 553 фунт-фута. На асфальте он разгонится до 60 всего за 3,8 секунды.
Не знаю, сколько времени нам потребовалось, чтобы разогнаться до такой скорости в грязи, но это точно было ненамного медленнее.
В режиме Octa я получил удовольствие от захватывающей поездки по узким лесным тропам и нескольким небольшим полянам, где команда разработчиков Defender тщательно продумала серию прыжков. Octa охотно взлетает в воздух, но мягко возвращается на землю, приземляясь, как мать, возвращающая новорожденного в колыбель. Эта штука была создана для полета. Если вам нравится большой воздух в вашей большой машине, но вы не хотите ломать себе спину, Octa для вас.
Когда Octa не парила в воздухе, она чувствовала себя замечательно устойчивой и прочной, даже когда ехала по колеям и корням. Она прошла более 600 000 миль жестких испытаний, и за это время команда Land Rover пересмотрела и модернизировала многочисленные компоненты, включая новые кулаки, поперечные рычаги и рычаги управления. Octa не просто заимствует гидравлическую систему крена 6D у SV; она также использует более жесткие опоры двигателя и трансмиссии этого внедорожника, обеспечивая дополнительную прочность, необходимую для такого рода испытаний.
Какое влияние эти изменения оказали на поведение Defender Octa на дороге, еще предстоит выяснить. Мое время в Octa было исключительно внедорожным, но меня много раз уверяли, что чувствительность на дороге была таким же приоритетом при разработке установки.
Джамал Хамиди, директор SVO в Jaguar-Land Rover, сказал мне, что Defender всегда должен отдавать приоритет роскоши, производительности и возможностям. «Мы хотим все три из них, и ни один из них не должен идти в ущерб другому». Это еще предстоит выяснить, поскольку эти новые вездеходные шины, несомненно, должны обеспечить немного гула на шоссе. Тем не менее, покупатели с чувствительными ушами могут выбрать из трех отдельных комплектаций колес и шин, включая более удобную для дорог модель на 22-дюймовом диске.
Из того, что я мог сказать с пассажирского сиденья, Octa, похоже, расширяет границы производительности и возможностей Defender. Но роскошь? Нам придется подождать, пока мы сядем за руль, чтобы узнать это, но трудно представить, что те, кто выложит свои 153 475 долларов за заказ, будут разочарованы.
Тем не менее, тем, кто хочет его как можно скорее, придется потратить немного больше. Octa Edition One начинается от $169 275. Это почти в три раза больше стоимости базового Defender 110 или более чем на $50 000 больше, чем уже нелепый Defender V8. Стоит ли оно того? Как всегда, оценить топовую модель отделки, как эта, невозможно. Это самый показной Defender на сегодняшний день, как с точки зрения присутствия, так и производительности, и все же он, кажется, оправдывает ожидания.