Ford Capri — новейший спортивный автомобиль, превратившийся в кроссовер

Ford Capri — новейший спортивный автомобиль, превратившийся в кроссовер

Название Capri появлялось на нескольких различных продуктах на протяжении многих лет. Наиболее примечательно, что оно использовалось для нескольких десятилетий спортивных купе, разработанных Ford of Europe, но также оказалось на версии Fox Body Mustang под маркой Mercury в США, а также на небольшом кабриолете, разработанном совместно с Mazda и продаваемом как Ford в Австралии, и снова как Mercury в Америке. Но одно было постоянным: все они были двухдверными спортивными ями. Это меняется с новым Ford Capri EV.

Ford в основном проделал ту же игру, что и с Mustang Mach-E. Он взял старое название и присвоил его четырехдверному кроссоверу с фастбэком и некоторыми слабыми связями в стиле. Но мы не думаем, что здесь он был столь же успешен. В случае с Mach-E широкие изогнутые крылья и отчетливые задние фонари довольно сложно спутать с чем-то иным, кроме Mustang. Глядя на Capri рядом с оригинальным купе, можно различить некоторые знакомые черты, такие как заднее стекло и стойки в форме подковы, а также плечевую линию вдоль боковины. Но без этого, ну, он выглядит как Polestar 2, который немного расплавился. Все мягкое и лишенное четкости, что противоречит отчетливому и четкому тезке.

Интерьер также следует за Mach-E с фордовским подходом к минимализму. Все выглядит немного более интегрированным и традиционным, чем экраны планшетов Mach-E. У него есть небольшой экран перед водителем, скрытый под широкой звуковой панелью, а 14,6-дюймовый экран информационно-развлекательной системы может регулировать угол для удобства просмотра, а также отодвигаться, чтобы открыть секретный отсек для хранения вещей. Он хорошо оснащен стандартным подогревом рулевого колеса и сидений, массажным и запоминающим сиденьем водителя, двухзонным климат-контролем и типичным набором функций помощи водителю (предупреждение о слепых зонах, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, датчики парковки). И, к счастью, все функции информационно-развлекательной системы выглядят как новинки Ford, а не VW.

Почему мы упомянули VW? Ну, это потому, что Capri построен на платформе MEB VW, как и европейский Ford Explorer EV и все разнообразие продуктов VW, особенно кроссоверы ID.4 и ID.5. И хотя Capri немного длиннее, чем фастбэк VW ID.5, механически он в основном такой же. Модель с задним приводом получает один двигатель мощностью 282 лошадиных силы и полезный аккумулятор на 77 кВт·ч. Он может разогнаться до 62 миль/ч за 6,4 секунды, а его максимальный запас хода по WLTP составляет 390 миль (что, несомненно, будет короче по тесту EPA). Полноприводная версия получает два двигателя мощностью 335 лошадиных сил с полезным аккумулятором на 79 кВт·ч. Он разгонится до 62 миль/ч за 5,3 секунды с максимальным запасом хода в 368 миль (опять же, по очень оптимистичному тесту WLTP). И все эти характеристики очень похожи на характеристики моделей VW ID, хотя VW предлагают меньшие опциональные аккумуляторные батареи.



Цены и доступность пока не установлены, но ожидается, что он поступит в продажу в Европе в течение года. Мы не ожидаем, что Capri пересечет американские берега, но это, безусловно, не будет невозможным. В конце концов, у нас уже есть ID.4 здесь на платформе MEB. Но Capri никогда не был здесь таким известным именем, как в Европе. Мало того, Mach-E уже имеет конкурентоспособную цену с вышеупомянутым ID.4, и мы сомневаемся, что Capri может быть оценен ниже Mach-E в США