Первый тест-драйв Porsche 911 Carrera 2025 года: цифровые технологии и дизайнерские изменения освежают облик автомобиля

Первый тест-драйв Porsche 911 Carrera 2025 года: цифровые технологии и дизайнерские изменения освежают облик автомобиля

МАЛАГА, Испания – 911 2025 года переживает одну из самых значительных революций в истории в этом году с добавлением силовой установки T-Hybrid в GTS, но обновления для 2025 года и квази-следующего поколения «992.2» 911 на этом не заканчиваются. Весь ь принимает широкий спектр важных изменений, и хотя Porsche неизбежно представит больше версий автомобиля со временем, Carrera и GTS выходят из ворот первыми в кузовах купе, кабриолет и тарга. Вы можете прочитать наш обзор 911 GTS 2025 года здесь, и в этом обзоре мы рассмотрим базовую Carrera.

Теперь мы можем называть его «базовым» Carrera для ясности, но это описание кажется почти несправедливым. В его производительности или в том, как он едет, не было ничего базового, и в 2025 году он станет еще более заманчивым. 3,0-литровый двухтурбинный оппозитный шестицилиндровый двигатель — все еще в паре с восьмиступенчатой ​​PDK — в основном такой же, как и раньше, но его турбины — это модернизированные агрегаты от дообновленной GTS. Кроме того, он заимствует охладитель наддувочного воздуха у моделей Big-T Turbo. Это заметные изменения в оборудовании, и выходная мощность увеличивается до 388 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента — это на 9 лошадиных сил больше, чем раньше, но крутящий момент не меняется. Это не так уж много мощности по большому счету, хотя Porsche обещает небольшие, но ощутимые улучшения: время разгона от 0 до 60 миль в час сокращается на 0,1 секунды до 3,7, а максимальная скорость увеличивается на 1 милю в час до 183. Ничто из этого не должно стать причиной для вас обменять свою новую Carrera на версию 992.2, но помимо силовой установки есть еще много чего, что может оказаться заманчивым.

Porsche подправили переднюю часть (новая показана в верхнем ряду, предобновленная в ряду ниже) с новыми боковыми воздухозаборниками в переднем бампере. Горизонтальные планки придают ему менее изменчивую общую эстетику, но это противоречит маленьким круглым датчикам в центре воздухозаборника, которые появляются при проверке определенных опций помощи водителю (вы можете получить один или два). Поскольку они на самом деле не являются миниатюрными пушками, они немного портят вид.



Сглаживание передней части продолжается с интеграцией светодиодных полос указателей поворота в фары, тем самым устраняя отдельные полосы света, которые ранее были на переднем крае автомобиля. Это имеет большое значение, когда вы смотрите на «до» и «после» лично, причем «после» явно более чистый, превосходный вид. Похожий уровень урезания присутствует вокруг задней части нового 911. Вы заметите незначительные изменения, такие как поднятый на общую высоту номерной знак независимо от выбора выхлопной системы, теперь прямой поперек модуль заднего фонаря, устранение скульптуры в нижнем пластиковом молдинге и уменьшение жалюзи в воздухозаборнике задней крышки. Оригинальный 992 не был совсем «занятым», но нельзя отрицать, что теперь он выглядит еще аккуратнее.

Проскользните внутрь новой Carrera, и вы увидите те же «обновления», которые были применены в GTS, а вскоре и во всех различных версиях 911. Самое большое — это новая 12,6-дюймовая полностью цифровая приборная панель, которая официально убирает центральный аналоговый тахометр, который так долго оставался на месте. Мы скорбим об утрате такого красивого инструмента, но переход на полностью цифровые и имеет свои собственные преимущества в плане настройки. Существует семь различных видов датчиков, начиная от полноэкранной навигационной карты до ориентированного на энтузиастов вида производительности, который помещает этот центральный тахометр туда, где ему и место — есть даже вид, который возвращает нас к гонкам Porsche прошлых лет, где красная линия находится на 12 часах на тахометре. Переход на цифровые технологии также имеет преимущества в плане видимости. Любой, кто водил 911 до обновления, знает, что рулевое колесо частично закрывает обзор на два расположенных по бокам экрана, но этот новый цифровой блок расположен таким образом, что вы можете видеть всю необходимую информацию, не заглядывая за обод.

Еще одна доработка, которая может заставить заколебаться ярых поклонников Porsche, — это замена поворотного «ключа» слева от рулевого колеса на кнопку запуска. Porsche ссылается на свои новые гоночные машины как на источник вдохновения, но трудно не грустить, что вам больше не придется что-то крутить, чтобы завести свой 911. С другой стороны, это означает, что Porsche наконец-то может предложить дистанционный запуск, позволяющий вам заранее охладить или обогреть салон.

Новая система режимов вождения появится в 2025 году, что сделает ручку режима вождения на рулевом колесе стандартным оборудованием, независимо от того, выбрали ли вы пакет Sport Chrono или нет. Тем не менее, вы все равно захотите поставить галочку в этом поле, так как он добавляет режим Sport Plus, Launch Control и знакомую кнопку Sport Response. Индивидуальный режим убит, но это только потому, что Porsche теперь позволяет вам настраивать каждый режим вождения (кроме Normal) на любые настройки, которые вы выберете, фактически делая все режимы потенциальными «индивидуальными» настройками.

Вождение Carrera, естественно, очень похоже на вождение Carrera до обновления. Он более чем достаточно быстр, чтобы мчаться как по извилистой горной дороге, так и по гоночной трассе — в частности, в нашем случае, несколько кругов на Ascari. Вы слышите, как эти большие турбины раскручиваются позади вас, когда окна опущены, хотя выхлоп заметно менее агрессивен на холостом ходу, во многом благодаря тому, что наши тестовые автомобили были 911-ми европейской спецификации с установленным сажевым фильтром.

Его шасси, тормоза и возможности ускорения явно уступают GTS, но не пугайтесь нижних пределов. Porsche отправили нас группами по три на Ascari с одной моделью Carrera и двумя моделями GTS, оставив бедолагу в базовой модели Carrera изо всех сил стараться просто держать остальных в поле зрения. Погоня за более серьезными 911-ми Porsche подчеркнула, насколько потрясающе ездит стандартная модель. Это также подчеркивает, какой впечатляющий двигатель у 3,0-литрового. 3,6-литровый двигатель T-Hybrid выполняет свою работу с меньшим внешним ажиотажем, в то время как 3,0-литровый умоляет вас держать его около красной черты, заставляя водителя работать немного усерднее, чтобы достичь скорости. Это создает отчетливое изменение характера трансмиссии в линейке, которое ранее требовало от вас перейти к моделям Turbo, Turbo S или GT3, чтобы найти.

Опять же, базовая Carrera едет очень похоже на то, как она ехала раньше. Ее баланс хода и управляемости обеспечит вам комфорт на плохих дорогах, но нет горного перевала, который она не атаковала бы с энтузиазмом с той компетентностью, которую вы ожидаете от 911. Узкие дороги Европы действительно заставят вас заметить, насколько широк 911 в наши дни, но это едва ли ущемляет удовольствие, особенно когда его снаряженная масса по-прежнему составляет дружелюбные 3342 фунта. Просто имейте в виду, что если вы хотите задние сиденья, вы теперь должны поставить галочку в поле опций, так как 911 2025 года поставляется в стандартной комплектации только с двумя передними сиденьями, чтобы сохранить официальное значение снаряженной массы ниже. Это странный выбор, но, по крайней мере, опция стоит 0 долларов.

Однако это единственный момент щедрости от Porsche, поскольку общая цена теперь составляет шокирующие 122 095 долларов, что на 9 345 долларов больше, чем у модели 2024 года. Porsche дает вам гораздо больше за ваши дополнительные деньги, по крайней мере, поскольку опции стоимостью 3 440 долларов теперь являются стандартным оборудованием, включая несколько крупных, таких как светодиодные матричные фары и помощь в удержании полосы движения. Список доступных дополнительных опций Porsche, конечно, никогда не был таким обширным, и хотя каталог Paint-To-Sample, по-видимому, бесконечен, мы назовем доступный в конфигураторе Lugano Blue, изображенный в этом посте, особенно привлекательным. В сочетании с колесами Carrera Classic и салоном Basalt Black/Classic Cognac Club Leather за 7 000 долларов (!), который также изображен, это сочетание, на которое мы никогда не устанем смотреть.

Единственная опция, которую мы хотели бы, чтобы стандартная Carrera предлагала коробку для проверки механической коробки передач. На самом деле вы не могли получить ее раньше — она появилась для Carrera S — но теперь, когда у GTS ее тоже нет, это кажется большим упущением. По крайней мере, нам сказали ожидать, что семиступенчатая механическая коробка передач снова появится в будущих «ориентированных на энтузиастов комплектациях», причем Carrera T и GT3 кажутся наиболее очевидными вариантами. Однако, если вы довольны PDK, не стоит недооценивать базовую Carrera. Обновление представляет собой шаг вперед почти во всех направлениях, и это автомобиль, который мы бы с нетерпением ждали, видя в гараже каждый день.

Похожие видео: