Audi представила обновленную линейку e-tron GT, которая отличается типичными незначительными изменениями во внешнем стиле, множеством новых внутренних функций и ошеломляющим увеличением мощности.
Обновления следуют за аналогичными изменениями в Porsche Taycan, модели, у которой Audi позаимствовала большую часть своего шасси и аккумуляторной технологии.
В результате полезная мощность аккумуляторных батарей Audi e-tron выросла с 84 кВтч до 97 кВтч, а максимальная скорость зарядки увеличилась с 270 кВт до пиковой 320 кВт от соответствующих розеток быстрой зарядки.
Скорость зарядки естественным образом увеличивается: зарядка высоковольтной батареи с 10% до 80% происходит всего за 18 минут с помощью мощной зарядной станции. За 10 минут он может увеличить дальность до 174 миль.
Но именно выходная мощность заставила многих обратить внимание на то, что топовый RS e-tron GT Performance (неуклюжий, как мы знаем) обладает ошеломляющими 912 л.с. В этом варианте разгон до 100 км/ч занимает всего 2,5 секунды.
Если представить это в какой-то перспективе, могучий Audi R8 развивал около 612 л.с. безнаддувного 5,2-литрового бензинового двигателя V10. Инновационный, но в некоторой степени практичный суперкар разгонялся до сотни за 3,1 секунды.
Напротив, последний e-tron GT имеет четыре двери, место внутри для пяти человек и достаточно места в багажнике или багажнике для еженедельного продовольственного магазина.
Если вам не нравятся полные 912 л.с., вы всегда можете выбрать двухмоторную версию «начального уровня», которая теперь называется S e-tron GT и предлагает откровенно смущающую выходную мощность в 671 л. позор современной Феррари.
Audi утверждает, что впечатления от вождения также улучшились благодаря внедрению пневматической подвески в стандартной комплектации для всей линейки.
Также доступна опция активной системы, которая наклоняет кузов в поворотах и противодействует силам, ощущаемым при ускорении и торможении – аналогично системе, которую мы видели на обновленном Porsche Panamera.
С точки зрения внешнего стиля, теперь немного легче отличить модели S и RS: последняя может похвастаться более агрессивной передней решеткой с затемненными вставками по краям, которые делают ее шире.
Внутри находится новое рулевое колесо с плоской верхней и нижней частью с сенсорными кнопками, отвечающими за ключевые функции автомобиля. В двух моделях RS есть две большие кнопки, которые управляют режимами вождения и запускают индивидуальные настройки режимов вождения.
Электромобили рвут свод правил суперкаров
На данный момент цены доступны только для немецкого рынка, где новый e-tron GT будет стоить от 126 000 евро за модель S (около 135 300 долларов США / 106 500 фунтов стерлингов / 203 300 австралийских долларов), а за RS (около 147 500 евро) 158 400 долларов США / 124 670 фунтов стерлингов / 238 000 австралийских долларов) и максимальная сумма в 160 500 евро (около 172 400 долларов США / 135 650 фунтов стерлингов / 259 000 австралийских долларов) для модели RS Performance.
Он не будет дешевым, но с дырой размером с R8 в линейке Audi (производство прекращено в марте этого года), немецкая марка поворачивается к своему e-tron, чтобы стать продуктом с высокими характеристиками, привлекающим новичков. его электрифицированный диапазон.
Несмотря на невероятную мощность, e-tron GT, возможно, не принесет с собой головокружительных ощущений, присущих предыдущему суперкару. Но нельзя отрицать, что это более технически совершенный и практичный выбор из всех. Доказательство того, что в эпоху электромобилей вы можете получить свой торт и съесть его.