ШТУТГАРТ, Германия – Автомобили с разными режимами движения являются обычным явлением. Даже у скромного Kia есть кнопка Sport, которая немного ужесточает рулевое управление и делает педаль газа более отзывчивой. Однако две машины в одной они не делают. С другой стороны, Porsche Panamera E-Hybrid 2024 года очень близок к тому, чтобы осуществить этот трюк. Не из-за того, что он возится с усилием на рулевом управлении, которое, согласно мудрой традиции Porsche, остается неизменным, а благодаря силовым агрегатам электромобиля и бензиновому двигателю. Конечно, подключаемые гибриды сами по себе являются обычным явлением, но этот отличается характерным бензиновым двигателем, сопровождаемым дерзким звуком выхлопа и соединенным с трансмиссией, которая переключает передачи, как Porsche, а не переключает передаточные числа, как Prius. Основной. Он будет бесшумным и изысканным, когда вам это понадобится — на работе, на ужине или в пробке. Но стоит повернуть ручку выбора режима вождения, как он оживает, издавая такие звуки и ощущения, которые заставляют даже самого энтузиаста электромобилей задуматься о том, что может быть потеряно.
Это также может вызвать у вас ощущение, будто вы управляете лодкой. Или, возможно, что-то на другой планете, где физика ведет себя немного иначе. Надавите на дроссельную заслонку и носовую часть вместе с ней, как будто вы проигнорировали знак «Осторожно: спуск на воду». Нажмите на тормоз, и нос взлетит вверх, как у гидроцикла, отключающего мотор и поднимающегося вверх, когда он замедляется, уходя в воду впереди. Может возникнуть ощущение, что вы погружаетесь в подводную лодку совершенно неморским способом, как будто ваше настоящее тело погружается в сиденье и затягивается под руль. При более легком торможении может возникнуть ощущение, будто задняя часть автомобиля мягко прижимается к дороге, почти как тормоз на роликовых коньках. Или самолет, готовящийся к посадке.
Подожди, что происходит? Точно, все стало странно. А «странное» — идеальное слово для обозначения подвески Active Ride, которая является дополнительной для Panamera 4 E-Hybrid и более мощного Panamera 4S E-Hybrid, даже несмотря на то, что эта технология чрезвычайно интересна. Вместо пассивных амортизаторов Active Ride использует гидравлические двигатели/насосы с электрическим приводом на каждом двухклапанном амортизаторе для независимого управления сжатием и отбоем или, если хотите, для поднятия или опускания всего угла подвески.
Это выводит адаптивность на новый уровень, позволяя автомобилю максимально повысить управляемость и комфорт при езде, как никогда раньше, а также устраняет необходимость в стабилизаторах поперечной устойчивости, поскольку каждый амортизатор уменьшает или устраняет крен независимо. Есть пневматические рессоры (стандартная установка по-прежнему представляет собой усовершенствованную адаптивную пневматическую подвеску), но на самом деле они предназначены только для того, чтобы поддерживать вес автомобиля, когда он выключен.
По сути, Active Ride достигает того же результата, что и различные адаптивные пневматические подвески: она становится жестче для более жесткого управления, мягче для более комфортной езды и регулирует высоту дорожного просвета для более низкой стойки, что улучшает аэродинамику и управляемость. Это идет еще дальше, и все, что вам нужно сделать, это открыть дверь, чтобы осознать это. Автомобиль приподнимается на несколько дюймов, и да, «выскакивает» — лучшее слово, чтобы описать очень быстрое и плавное движение. После целого дня, проведенного в Panamera и из нее, этот трюк не переставал быть забавным – вы просто не ожидаете, что машина будет вести себя так. Вы также не привыкли к такому большому зазору между шиной и колесной аркой Porsche, будь то легковой автомобиль. или Внедорожник. Даже Дакар выглядит как GT3 по сравнению с тем, что я назвал режимом Panamera Wilderness. К сожалению, так ездить нельзя, потому что, думаю, никто в Porsche не ценит такой юмор. Надеемся, ваши пассажиры оценят более легкий вход и выход на глубоко расположенные сиденья Panamera.
Но как насчет всех тех движений тела, которые требуют сравнения с другими транспортными средствами, кроме автомобилей? Система предназначена для противодействия крену кузова и поддержания идеального уровня автомобиля в поворотах, что она, безусловно, и делает. Однако этот вид волшебства, бросающего вызов физике, не является чем-то совершенно новым, даже если метод и степень мастерства таковы. Он также не так сильно мешает вашему равновесию, как функция уменьшения тангажа, которая добавляется только в обычном режиме подвески (автоматически выбирается в полностью электрическом режиме E-Power и гибридном автоматическом режиме; выбирается водителем в режимах Sport и Sport Plus). Возможно, дело в том, что при прохождении поворотов ваши глаза слишком отвлекаются на типичные эффекты боковой инерции, но в любом случае нельзя не заметить, что передняя подвеска опускается при ускорении и поднимается при торможении – и наиболее заметно потом возвращается в нормальное состояние. Это придает совершенно новый смысл автомобильному динамическому описанию слова «морской». Это увлекательное, хотя и потенциально тошнотворное чувство, и, возможно, вы к нему привыкнете, но, честно говоря, зачем беспокоиться? Трудно представить, чтобы штатная пневматическая подвеска не была достаточно звездной.
Если оставить активную езду в режиме «Спорт», это отключает хитрости в открытом море, и хотя асфальтовое покрытие Германии всегда затрудняет определение качества езды, кажется, что это вполне приемлемо. Заместитель редактора Байрон Херд согласился с ним, сообщив, что негибридная Panamera с Active Ride была «вполне сносной» на севильском асфальте, «по-видимому, скрепленном еще целыми костями мертвых крестоносцев». Похоже, в Мичигане и Калифорнии все должно быть хорошо. Кроме того, при выборе режима Sport становится намного проще сосредоточиться на улучшенной гибридной трансмиссии Panamera.
Новый аккумулятор емкостью 25,9 киловатт-час имеет на 45% больше емкости, чем раньше, но при этом не занимает больше места в кузове. Новое бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт позволяет осуществлять более быструю зарядку в домашних условиях (всего 2,5 часа), а сам автомобиль может подзарядить аккумулятор на ходу до 80%. Как далеко этот полностью электрический диапазон? Это должно быть лучше, чем скудные 19 миль предыдущего E-Hybrid, но официальные данные пока недоступны. Мы также сели в машину, когда она была заряжена не полностью, и, учитывая всю езду по автобанам и горным дорогам, ничто из того, что мы можем сообщить, не было применимо.
И 4, и 4S E-Hybrid оснащены модернизированным 2,9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который выдает 300 лошадиных сил и 309 Нм крутящего момента в 4 E-Hybrid и 348 л.с. и 368 Нм в 4S E-Hybrid. Гибридный. Затем они используют новый, более мощный электродвигатель (до 187 л.с. и 331 фунт-фут по сравнению с 134/295), но из-за слишком сложных для объяснения особенностей общей выходной мощности PHEV, 4S E- Гибрид значительно мощнее, чем указывают характеристики его бензинового двигателя. 4 E-Hybrid имеет общую мощность системы 463 л.с. и 479 фунт-фут и разгоняется до 60 миль в час за 3,9 секунды; 4S E-Hybrid имеет мощность 536 л.с., 553 фунт-фут и разгон за 3,5 секунды. Это время спринта составляет 0,3 секунды для E-Hybrid и 0,4 секунды для 4S E-Hybrid.
Хотя сильный удар правой педалью вызывает V6 из КПЗ, чтобы протянуть руку помощи в полностью электрическом режиме E-Power, это было редкостью во время нашей поездки по родной территории Porsche под Штутгартом. В любой из версий мощности двигателя более чем достаточно, чтобы автомобиль мог энергично двигаться как по автобану, так и по горной дороге. А благодаря тому, что электродвигатель интегрирован в PDK, на этом пути все еще происходят резкие изменения, чтобы все казалось нормальным. Это не единственный PHEV, имеющий традиционную автоматическую коробку передач (они есть у Hyundai, Kias и некоторых других), но это прекрасный пример того, почему Hyundai не настолько сумасшедший, чтобы заставить полностью электрический Ioniq 5 N имитировать переключение передач. Это просто кажется правильным в условиях производительности. Когда двигатель все же запускается, например, когда километры полностью электрического запаса хода исчерпаны и автоматически выбирается режим E-Hybrid, звук двигателя действительно удивляет и, честно говоря, немного отталкивает. Легко забыть, что вы не в шикарном, чистом роскошном электромобиле.
Однако переведите автомобиль в режим Sport или Sport Plus, и двигатель оживет под звуковое сопровождение режима Sport выхлопа. Теперь нажмите на газ, и вы забудете, что находитесь не в какой-либо другой Panamera с двигателем внутреннего сгорания. В «Спорте» ДПК отключает смены; в Sport Plus он иногда может стучать между ними, как мускулистая рука, включающая передачу. Шум не похож на оглушительную ярость оппозитной шестерки Spyder RS, но он обязательно сделает вас счастливыми. То же самое касается и разговорчивого рулевого управления, которое кажется деликатным в ваших руках, и уверенного удержания дороги, которое стало возможным благодаря Active Ride и доступному рулевому управлению задними колесами (функция, которую гораздо проще рекомендовать). Panamera никогда не была больше и тяжелее, но и никогда она не казалась такой маленькой за рулем.
С заднего сиденья Panamera иногда может ощущаться морскими движениями тела, но никто не спутает эти помещения с принадлежащими яхте. Для дорогого роскошного седана сзади тесно, а благодаря низкому сиденью и высокой линии пояса вы можете почувствовать себя немного ниже палубы. Однако он может быть оснащен сиденьями с электроприводом, которые предлагают наклон и, что уникально, удлинение опоры для бедер. На заднем сиденье! Разумеется, передние кресла предлагают больше возможностей регулировки и особенно удобны для тех, у кого длинные конечности. Наши тестовые автомобили также были оснащены очень крутой тканью «Пепита» с узором «гусиные лапки», которая в 100 раз круче (по стилю), чем любая коровья драпировка. Porsche также придумал, как сохранить прохладу (температуру), задействовав вентиляцию сидений с тканевой обивкой. Хотя как пористый материал, возможно, он был всегда и Porsche первым его попробовал?
Другие обновления интерьера E-Hybrids доступны и другим представителям линейки Panamera следующего поколения. Полностью цифровые приборы имеют несколько разных видов, но элементы управления на колесиках, которые их выбирают, и информация, которую они отображают, недостаточны и сбивают с толку, особенно потому, что элементы управления на колесиках также управляют проекционным дисплеем. Новый 12,3-дюймовый сенсорный экран более универсален: он хорошо выглядит и им легко пользоваться благодаря постоянно закрепленным ярлыкам меню. Навигационная система безупречно вела меня по незнакомым и порой запутанным дорогам чужой страны. Также доступен пассажирский экран, но на самом деле он больше похож на хвастовство, чем на какую-либо реальную выгоду.
Центральная консоль последней Panamera имела рычаг переключения передач, окруженный тактильными кнопками для управления функциями, ярлыками информационно-развлекательной системы и климат-контроля. В основном от них отказались в пользу более чистого внешнего вида сверху и скрытого зарядного устройства для беспроводного телефона внизу. Эти функции производительности теперь находятся на сенсорном экране, включая переопределение настроек подвески и выхлопной системы, которые всплывают на экране и задерживаются достаточно долго, когда вы поворачиваете переключатель режимов, установленный на руле. Климат-контроль реорганизован в ту же панель, которая впервые появилась в обновленном Cayenne, которая работает достаточно хорошо, но не доставляет такого же удовлетворения, как старый, восхитительный Porsche. щелкающий кнопки. К сожалению, Panamera сохранила сенсорные дефлекторы вентиляции, которые, к счастью, не прижились в последующих Porsche. Рычаг переключения передач теперь представляет собой тот же гигантский переключатель вверх-вниз, что и в Cayenne и Taycan; Стартер автомобиля теперь представляет собой кнопку, но остается на левой стороне колеса.
Никакой переключатель не является более важным, чем этот маленький, но все равно восхитительный щелкающий ручка на рулевом колесе, которая придает Panamera E-Hybrid несколько индивидуальностей. Не управляя Panamera 2024 года без Active Drive, я не могу комментировать разницу, которую она имеет в спортивном режиме – в лучшую или худшую сторону – но я просто не вижу смысла платить 7150 долларов за ее странное поведение в обычном режиме. Это интригующее и порой умопомрачительное занятие, но полезно ли? А вот подключаемая гибридная трансмиссия есть.
Теперь цены начинаются от 117 495 долларов за 4 E-Hybrid и от 128 795 долларов за 4S E-Hybrid, включая пункт назначения, что на удивление намного больше, чем у Taycan 2025 года. Цены на более мощный Taycan 4S еще не объявлены, но есть большая вероятность, что они будут как минимум на одном уровне. Это не должно сильно повлиять на то, чтобы Taycan обычно превосходил Panamera по продажам, а иногда даже удваивал их. Тем не менее, в Panamera больше внутреннего пространства, и его можно быстро заправить 91-м бензином на любой старой заправке во время поездки. Между тем, его полностью электрические возможности и увеличенный запас хода означают, что он способен бесшумно, роскошно и экологично передвигаться в более коротких поездках, не выделяя CO2… по крайней мере, до тех пор, пока вы не повернете ручку управления и не превратите герра Доктора в мистера Хайда. Именно эта двойственность делает Panamera E-Hybrid таким особенным автомобилем, даже если иногда кажется, что вы плывете на яхте на Титане.