Мы ожидаем около десяти базовых вариантов Porsche Panamera 2024 года. Три из них дебютировали на презентации спортивного седана третьего поколения: Panamera и Panamera 4 с двигателем V6, а также Panamera Turbo E-Hybrid с двигателем V8. Еще две гибридные версии готовы к публичному использованию, также с двигателями V6: Panamera 4 E-Hybrid и Panamera 4S E-Hybrid. Они начинаются с того же 2,9-литрового шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом, что и в стандартной негибридной Panamera, и добавляют мощности электроприводу. 4 E-Hybrid получает 300 лошадиных сил от своего V6, что на 48 лошадиных сил меньше мощности внутреннего сгорания негибридного автомобиля. Тем не менее, с совершенно новым электродвигателем, установленным внутри колокола трансмиссии PDK, общая мощность достигает 463 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента. Это на 115 л.с. и 111 фунт-фут больше, чем в негибридной версии Panamera 4, и на восемь лошадей больше, чем в предыдущей версии 4 E-Hybrid, но на 37 фунт-фут меньше. Несмотря на дефицит крутящего момента, разгон до 60 миль в час занимает 3,9 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем раньше.
4S E-Hybrid освобождает все 348 лошадей от V6 и еще несколько от двигателя, общая мощность достигает 536 л.с. и 553 фунт-фут. Это на 16 л.с. меньше, чем у Panamera 4S E-Hybrid второго поколения при том же крутящем моменте, и все это в сумме дает тот же разгон с места до сотни всего за 3,5 секунды. Однако максимальная скорость снижается до 180 миль в час по сравнению с предыдущими 185 милями в час.
Новая батарея большего размера с общей емкостью 25,9 кВтч и полезной мощностью 21,8 кВтч заряжается через более быстрое бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт вместо 7 кВт. Заправка «в идеальных условиях» занимает 2,5 часа.
Шесть режимов движения управляют взаимодействием сгорания и электричества. Porsche утверждает, что эти гибриды всегда запускаются в чистом электрическом режиме E-Power, переключаясь в гибридный режим только тогда, когда этого требует заряд аккумулятора. Porsche еще не упомянул о полностью электрической линейке; По данным Агентства по охране окружающей среды, последняя Panamera могла проехать около 19 миль только на электронах. С большей батареей мы ожидаем несколько дополнительных миль.
Водители могут выбрать режим E-Hold, чтобы сохранить текущий уровень заряда аккумулятора, или подзарядить его во время вождения, используя режим E-Charge. Последний режим работает только на скорости выше 34 миль в час и сжимает пакет только до 80%, чтобы оставить место для рекуперативного торможения. В спортивном режиме заряд батареи сохраняется на уровне около 20%, как только SOC падает до такого низкого уровня, а Sport Plus нацелен на уровень заряда не менее 30%.
Стандартный комплект, помимо того, что предлагался в седане второго поколения, включает в себя комфортные сиденья с 14-позиционной регулировкой, рулевое колесо с подогревом, плавно закрывающиеся двери и систему помощи при смене полосы движения с предупреждением о перекрестном движении сзади. Panamera 4 E-Hybrid оснащен 19-дюймовыми колесами, скрывающими черные тормозные суппорты, а 4S E-Hybrid увеличивает размер подвижного состава до 20 дюймов, а тормозные характеристики и внешний вид улучшаются за счет красных суппортов, которые на передней оси содержат 10 поршней. Более острая отделка также подходит для спортивных выхлопных труб, которые ранее стоили 950 долларов.
Оба можно заказать уже сейчас, поставки начнутся не раньше осени. Стоимость Panamera 4 E-Hybrid 2024 года начинается со 117 495 долларов США после сборов за доставку в размере 1 995 долларов США, цена 4S E-Hybrid — со 128 795 долларов США. В какой-то момент мы ожидаем появление Panamera в комплектациях 4S, GTS, Turbo S и Turbo S E-Hybrid.