Другое исследование связывает более высокие передние части транспортных средств с увеличением смертности пешеходов.

В 2009 году ность пешеходов достигла современного минимума. Один из побочных эффектов буйной популярности с тех пор все более крупных ных средств: я, изучающие корреляцию между смертностью пешеходов и все более крупными транспортными средствами. Вопрос о корреляции возник не в 2009 году; Вот исследование 2008 года. Вопросы корреляции и причинно-следственной связи, похоже, стали подниматься в цикле новостей примерно в 2018 году, когда окончательные данные Национальной ассоциации безопасности дорожного движения поставили смертность пешеходов в 2016 году на самый высокий уровень с 1990 года. В 2018 году NPR сообщило: «Новое исследование Страхового института дорожной безопасности показало, что в период с 2009 по 2016 год количество смертей среди пешеходов увеличилось почти при всех рассмотренных обстоятельствах. все более вероятно, что будут задействованы автомобили высокой мощности». Так начались регулярные серии историй вроде «Смерть пешком: любовь Америки к внедорожникам убивает пешеходов», о политиках, требующих рейтингов безопасности пешеходов для определенных транспортных средств, новых исследований, таких как «Смерть пешеходов и большие транспортные средства», и новых мнений, таких как , «Тревожная связь между большими автомобилями и смертностью пешеходов».

Прошлый год закончился множеством статей по этому вопросу, и мы начинаем 2024 год с еще одного набора результатов исследований по этой теме. Джастин Тиндалл из Организации экономических исследований Гавайского университета является автором упомянутого выше исследования «Смерть пешеходов и большие транспортные средства». Его новый взгляд на данные, озаглавленный «Влияние высоты передней части транспортного средства на риск смерти пешеходов», исследовал, насколько высокой должна быть передняя часть транспортного средства, чтобы начать оказывать огромное влияние на смертность пешеходов. В аннотации рассказывается о результатах: «Я объединяю данные о ДТП в США с общедоступным набором данных о размерах транспортных средств, чтобы проверить влияние высоты транспортного средства на вероятность гибели пешехода. После учета характеристик ДТП я оцениваю 10 Увеличение высоты передней части транспортного средства на 22 см связано с увеличением риска смертельного исхода на 22%. По моим оценкам, ограничение высоты передней части транспортного средства в 1,25 м сократит ежегодную смертность пешеходов в США на 509″.

Перевод этого начинается с того, что в 2021 году почти 7400 пешеходов погибли в результате наездов транспортных средств; в 2005 году это число составляло 3813 пешеходов. Тиндалл говорит, что увеличение высоты передней панели автомобиля на четыре дюйма приводит к увеличению риска гибели пешеходов на 22%. Если регулирующие органы ограничили высоту передней панели на уровне 49,2 дюйма, цифры указывают на то, что каждый год в США спасается 509 жизней, что составляет почти 7% от числа смертей в 2021 году.

Статья Тиндаля последовала за докладом Страхового института дорожной безопасности, опубликованным в ноябре прошлого года по тому же вопросу. И если выводы IIHS точны, кажется, что высота передней панели автомобиля в 40 дюймов начинает давить на цифры. IIHS пишет: «Транспортные средства с капотами, расположенными на высоте более 40 дюймов над землей по передней кромке и решеткой, наклоненной под углом 65 градусов или меньше, на 45 процентов чаще становятся причиной гибели пешеходов, чем автомобили с аналогичным наклоном и высотой капота 30 дюймов или меньше. Транспортные средства с высотой капота более 40 дюймов и тупыми передними концами, расположенными под углом более 65 градусов, имели на 44 процента больше шансов стать причиной гибели людей».

В отличие от IIHS, Тиндалл не принимает во внимание угол передней панели, поясняется в документе:[The] Угол капота автомобиля обычно одинаков для легковых автомобилей и легких грузовиков. Поэтому предлагаемый метод оценки высоты передней части должен охватывать большую часть истинных различий между транспортными средствами». провести разделительную линию относительно того, насколько высокий автомобиль является слишком высоким.

Наконец, одним из интересных открытий Тиндаля было то, что в среднем автомобиле имеется вертикальный подъем на 2,4 дюйма от передней кромки капота до обтекателя лобового стекла. Он пишет, что номер работал на Toyota Corolla и Ford F-150. Еще интереснее: это Водитель машины Статья 2012 года, объясняющая, как правила для пешеходов могут начинаться с частичных корректировок, которые, благодаря пропорциям и визуальному дизайну, помогают привести к тому, что более крупные транспортные средства будут сидеть выше на больших колесах.