Добро пожаловать обратно на The Station, новостную рассылку, чтобы быть в курсе того, что, черт возьми, происходит в мире транспорта. Я твой хозяин, Кирстен Коросец, старший журналист по транспорту в TechCrunch.
Части бюллетеня публикуются в виде статьи на главном сайте после того, как они были отправлены подписчикам по электронной почте (это то, что вы сейчас читаете). Станция по электронной почте каждое субботнее утро. Чтобы получить все, вы должны зарегистрироваться. И это бесплатно. Чтобы подписаться, перейдите на наш страница новостных рассылок и нажмите на Станцию.
Мы любим советы и отзывы. Пожалуйста, обращайтесь в любое время и скажите нам, что вы любите и не любите так сильно. Напишите мне на kirsten.korosec@techcrunch.com поделиться мыслями, мнениями или советами или отправить прямое сообщение @kirstenkorosec,
Micromobbin'
Общие мопеды могут быть популярны, но это не означает, что компании, работающие с этими услугами, гарантированно преуспеют. На этой неделе TechCrunch репортер Ромэн Диллет сообщил, что переворот, 100% дочерняя компания Bosch которая работает в Берлине, Париже и Мадриде, а также совместно использует электрический мопед.
Закрытие может удивить некоторых, учитывая, что Coup имеет узнаваемость бренда и, по словам компании, базу лояльных клиентов, которые пользуются ее услугами. Этого недостаточно, чтобы быть прибыльным предприятием. Переворот сказал, что эксплуатация сервиса является «экономически неустойчивой» в долгосрочной перспективе.
Тем временем репортер TechCrunch Маниш Сингх узнал из двух источников, знакомых с соглашением о стартапе в Бангалоре. подпрыгивать имеет привлек около 150 миллионов долларов в рамках продолжающегося раунда финансирования, проводимого существующими инвесторами B Capital Эдуардо Саверина и Accel Partners India. Компания Bounce, ранее известная как Metro Bikes, эксплуатирует более 17 000 электрических и бензиновых мотороллеров в трех десятках городов Индии.
Новый раунд оценивает запуск «более чем в 500 миллионов долларов», говорят люди, требуя анонимности. Это значительный рост после раунда финансирования Series C годового стартапа, который закрылся в июне, когда это стоило чуть более 200 миллионов долларов.
Bounce, известный своими дешевыми арендными затратами, вместе с конкурентами Vugo и Yulu пытаются отделить долю рынка от таких компаний, как гонщики Uber , Большая привлекательность не обязательно цена также. Пробки на дорогах побуждают людей поворачиваться к двум колесам, давая Bounce и другим поддержку.
Подписки сейчас такие горячие
Помнить Canoo, Лос-анджелесский стартап, который обнаружил электрический автомобиль типа микроавтобуса несколько месяцев назад? У нас есть обновление. Короче говоря, быстрый рост компании продолжает ускоряться, несмотря на некоторые законные препятствия,
Canoo проявляет интересный подход к электромобилям. Он нацелен на предложение электромобиля «только для подписки» в США и Китае.
Компания начала свою жизнь как Evelozcity в конце 2017 года после того, как экс-руководители BMW Штефан Краузе а также Ульрих Кранц покинул Фарадей Будущее на фоне внутренняя борьба за власть. Весной 2019 года компания Evelozcity провела ребрендинг Canoo и представила свой прототип электромобиля несколько месяцев спустя
Сейчас компания проводит бета-тестирование своего EV на дорогах общего пользования. Canoo говорит мне, что его задача – проверить трансмиссию, систему рулевого управления, аккумулятор, шасси и конструкцию кузова.
Canoo строит парк из более чем 30 бета-машин для различных видов тестирования. Ожидается, что основная часть бета-тестирования будет проходить в течение следующих шести месяцев в различных местах, в том числе недалеко от Торранса в Кану, в Калифорнии, на полигоне Toyota в Аризоне и на дорогах общего пользования в Огайо.
Canoo говорит, что она также проводит тестирование в горячем и холодном состоянии, а также фокусируется на продвинутой системе помощи водителю в различных местах.
Перезагрузка подписки
Автопроизводители в том числе Audi, Porsche и Volkswagen тестировали подписные программы с переменным успехом. Теперь, один неудачный пилот возвращается.
На мероприятии в Лос-Анджелесе директор по маркетингу GM Дебора Валь сказала, что подписка на сервис Book by Cadillac вернется в следующем году. Люксовый бренд GM Cadillac будет пилотировать подписку следующего поколения в Сан-Франциско, начиная с первого квартала 2020 года.
«Мы многому научились у первого пилота … во-первых, он подтвердил, что больше нет универсального решения для личного транспорта», – сказал Валь на мероприятии. «Во-вторых, мы узнали, что модель BOOK чрезвычайно эффективна как механизм завоевания: 70% подписчиков Book были новичками в Cadillac».
В будущем Cadillac планирует интегрировать услугу подписки в сеть розничных дилеров, сказал Валь.
Маленькая птичка
Мы много слышим. Но мы не эгоисты. Давайте поделимся.
Samsung, похоже, является еще одной компанией, отступающей от стремления к полной автономии и переориентирующей усилия и инвестиции на передовые технологии помощи водителям. По крайней мере на данный момент.
Несколько лет назад Samsung активно участвовала в разработке технологии автономных транспортных средств. На выставке CES в 2018 году компания представила новую платформу Samsung DRVLINE – «открытую, модульную и масштабируемую аппаратно-программную платформу для рынка автономного вождения. Но Samsung меняет свою стратегию.
Команда DRVLINE / Smart Machines, основанная на базе Центра стратегии и инноваций Samsung, была закрыта, сообщил мне источник с прямым знанием событий. Этот шаг также включает закрытие офисов в Германии.
Давайте становимся вялыми
Федеральная комиссия по связи США стремится изменить порядок использования полосы частот 5,9 ГГц, что имеет значение для технологии подключенных автомобилей и возможного развертывания автономных транспортных средств.
Для незнакомых людей полоса 5,9 ГГц зарезервирована за последние два десятилетия для использования выделенной службой ближней связи, службой в интеллектуальной транспортной системе, которая была разработана для обеспечения связи с транспортным средством. (ITS – это совместная операция, которая перекрывает пять отделений Департамента транспорта.)
По мнению FCC, служба DSRC развивалась медленно и не получила широкого распространения. Комиссия выпустила в этом месяце Уведомление о предлагаемом нормотворчестве, которое, как она называет, «свежим и всеобъемлющим взглядом» на правила полосы частот 5,9 ГГц и предлагает изменения в том, как используется спектр.
Результат: FCC хочет разделить группу. Комиссия предложила выделить верхние 30 мегагерц в полосе частот 5,9 ГГц для удовлетворения текущих и будущих потребностей в связи, связанной с безопасностью транспорта и транспортных средств, а также перераспределить нижние 45 мегагерц в полосе частот для нелицензированных операций, таких как Wi-Fi.
Возможно, наиболее интересной частью этого предлагаемого изменения являются взгляды FCC на DSRC и то, что звучит как решительное одобрение Cellular Vehicle to Everything (C-V2X). FCC хочет пересмотреть правила и дать C-V2X верхние 20 мегагерц полосы, зарезервированной для связи с транспортным средством. Комиссия планирует запросить комментарии о том, должен ли этот сегмент спектра быть зарезервирован для систем DSRC или C-V2X.
C-V2X, который Автомобильная Ассоциация 5G поддерживает, будет использовать стандартные сотовые протоколы для обеспечения прямой связи между транспортными средствами, а также инфраструктуры, такие как сигналы трафика. Но вот в чем дело. C-V2X несовместим с операциями на основе DSRC.
Совершенно ясно, на что опирается FCC. В своем выступлении 20 ноября председатель FCC Аджит Пай По его словам, правительство «должно поощрять расширение и развитие этой новой технологии обеспечения безопасности транспортных средств». Пай настаивает на том, что FCC не «закрывает дверь» в DSRC, а вместо этого учитывает и то, и другое.
«Итак, двигаясь вперед, давайте не будем думать, что нам нужно выбирать между автомобильной безопасностью и Wi-Fi», – сказал Пай в своем выступлении. «Мое предложение сделало бы гораздо больше для автомобильной безопасности и Wi-Fi, чем статус-кво».