США рассматривают возможность повышения тарифов на китайские электромобили и солнечные продукты, сообщает WSJ

Электрический внедорожник DongFeng MengShi M-Hero 917 проходит испытания в Smart Park Dongfeng M-hero Technology 5 декабря 2023 года в Ухане, провинция Хубэй, Китай. (Гетти Изображения)

рассматривают возможность повышения тарифов на китайские и и другие товары, поскольку они пытаются ограничить зависимость от крупнейшей экономики Азии и защитить свою собственную «зеленую» промышленность, сообщила газета Wall Street Journal со ссылкой на людей, имена которых она не назвала.

В то время как чиновники в администрации президента Джо Байдена в основном оставили в силе тарифы эпохи Трампа на китайские товары стоимостью около 300 миллиардов долларов, Белый дом и другие агентства снова обсуждают эти сборы, говорят люди, с целью завершения пересмотра тарифов. в начале нового года.

Китай стал мировым лидером по производству электромобилей: ранее агентство BloombergNEF подсчитало, что на долю страны, как ожидается, в 2023 году придется около 60% из 14,1 млн новых пассажирских электромобилей в мире. Это доминирование привело к напряженности в других странах, особенно в Европе. который в сентябре начал расследование государственных субсидий на китайские электромобили, при этом чиновники ЕС заявили, что Китай несправедливо наводняет рынок дешевыми автомобилями. Пекин назвал это расследование нарушением правил Всемирной торговой организации.

Ситуация с электромобилями в Европе отличается от ситуации в США, где тарифы уже достаточно высоки, чтобы сдерживать конкуренцию со стороны Китая. По состоянию на октябрь этого года Китай экспортировал почти 48 000 электромобилей в Северную Америку по сравнению с более чем 564 000 автомобилей, которые он отправил в Западную Европу.

Китайские электромобили в настоящее время облагаются налогом в размере 25% в США, что ограничивает их возможности выхода на рынок. Китайская компания BYD, например, не продает свои легковые автомобили в розницу в Северной Америке, несмотря на то, что находится на пороге того, чтобы обогнать Tesla Inc. Илона Маска как крупнейшего в мире продавца электромобилей.



Таким образом, согласно отчету журнала, повышение тарифов на электромобили, скорее всего, не окажет непосредственного влияния на потребителей в США.

Отвечая на вопрос в четверг об докладе, представитель министерства иностранных дел Китая заявил журналистам, что тарифы «нарушают принципы рыночной экономики и честной конкуренции и подрывают безопасность глобальной цепочки промышленных поставок».

«Китай решительно выступает против этого и призывает американскую сторону соблюдать правила ВТО и обеспечивать честную, справедливую и недискриминационную деловую среду», — заявил Ван Вэньбинь на очередном брифинге для прессы, назвав такие меры «протекционизмом».

Если тарифы будут повышены, это «ограничит доступ к доступным электромобилям и их компонентам, что снизит потенциал масштабирования этой технологии», — сказал Билл Руссо, основатель и главный исполнительный директор шанхайской консалтинговой фирмы Automobility Ltd.

Несмотря на это, в последние недели в США усилилось политическое давление с целью повышения тарифов против Китая. Двухпартийная группа законодателей ранее в этом месяце рекомендовала повысить тарифы на товары из Китая и еще больше ограничить инвестиции в страну. А сенатор-республиканец Линдси Грэм в среду заявил, что поможет разработать санкции «адские», которые можно будет ввести против Китая, если Пекин попытается вторгнуться на Тайвань.

США также готовятся к президентским выборам в следующем году, что может еще больше усилить политическую напряженность в отношении Китая. Лидером республиканской партии является бывший президент Дональд Трамп, который начал торговую войну во время своего пребывания в должности, утверждая, что Пекин воспользовался преимуществом США.

«В преддверии президентских выборов ни один кандидат ни от одной партии не теряет голосов из-за жесткой позиции в отношении торговли с Китаем», — сказал Роберт Карнелл, региональный руководитель исследований Азиатско-Тихоокеанского региона в ING Groep NV.

Рост напряженности в сфере торговли может нанести ущерб восстановлению китайского юаня, который в этом году является одной из самых динамичных валют в Азии. Оффшорный юань немного снизил свой рост после публикации в журнале и практически не изменился по отношению к доллару на отметке 7,1484.

«В целом, похоже, что это не будет широкомасштабным повышением тарифов, и влияние на юань и более широкие китайские рынки должно быть ограниченным», — сказал Кен Ченг, главный азиатский валютный стратег Mizuho Bank. «Новости о тарифах пока только обсуждаются».

Другими объектами потенциального повышения тарифов являются китайские солнечные ы и аккумуляторы для электромобилей, рассказали журналу люди, знакомые с этим вопросом. Хотя США сейчас в основном импортируют солнечные материалы из Юго-Восточной Азии, Китай по-прежнему остается крупным поставщиком аккумуляторов для электромобилей. Компания Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., базирующаяся в Ниндэ, провинция Фуцзянь, является крупнейшим в мире производителем аккумуляторов для электромобилей.

По данным журнала, администрация Байдена также рассматривает возможность снижения тарифов на некоторые китайские потребительские товары, которые чиновники не считают стратегически важными.