Илон Маск регулярно меняет места с магнатом LVMH Бернаром Арно за звание самого богатого человека в мире, и, казалось бы, каждое высказывание в Твиттере, каждое слово, сказанное в подкасте, и каждое объявление Cybertruck влияет на ежедневную динамику акций Tesla.
Но если есть что-то, что повлияет на стоимость компании, так это доля Tesla на мировом рынке электромобилей. По данным Counterpoint Research, в первом квартале этого года она хвасталась огромной долей в 62 процента в США, а во втором квартале 2023 года она обогнала китайскую BYD Auto, заняв 20 процентов на мировом рынке.
Несмотря на это, инсайдеры отрасли считают, что эта пороковая хватка постепенно ослабевает: аналитическая компания Experian подчеркивает тот факт, что общее доминирование Tesla на рынке электромобилей в США снизилось с 79,4 процента в 2020 году до 65,4 процента в конце 2022 года, а По последним данным Business Insider, этот показатель составляет около 56,5%. С точки зрения доли рынка, она падает как камень.
Это всегда должно было случиться. До сих пор Tesla пользовалась практически неоспоримым доминированием в продажах электромобилей благодаря устаревшим автопроизводителям, почивающим на лаврах и неспособным принять меры в связи с самыми сейсмическими изменениями, свидетелями которых стала автомобильная промышленность, ну, навсегда.
Сейчас ситуация меняется, и эта недавно разгоревшаяся конкуренция пойдет на пользу только потребителю, будь то поклонники Tesla, те, кто хочет придерживаться проверенных и проверенных производителей, или те, кто ищет ответы на азиатских рынках.
Угроза со стороны Китая
NIO, Xpeng, Zeekr и Wuling — это имена, о которых на Западе, вероятно, только начинают узнавать, но все они представляют серьезную угрозу для доли рынка Tesla.
Тем не менее, по данным Electrek, именно BYD, поддерживаемый Уорреном Баффетом, уже вызывает головную боль у Маска: его Atto 3 оказался самым продаваемым электромобилем в Швеции в июле, по данным Electrek, в то время как различные другие относительно доступные модели компании привлекают внимание все над земным шаром. Сейчас между Tesla и BYD идет ежемесячная битва за первое место в мире по продажам электромобилей.
Более того, тот факт, что автомобильная промышленность была уличена в том, что она дремлет в Китае, означает, что теперь это уже не та страна, которая будет поставлять «дешевые и надежные» автомобили сомнительного качества сборки, а настоящие конкуренты давнего автомобильного истеблишмента.
Суть в том, что Tesla оказалась застигнутой врасплох почти так же плохо, как и вышеупомянутые BMW, Mercedes-Benz, Ford и многие другие стойкие приверженцы автомобилестроения.
Фактически, ранние обзоры таких моделей, как роскошный ET5 Nio от Autocar и других уважаемых автомобильных изданий, были положительными. Фактически, Autocar присвоил ему 4/5 звезд и предположил, что на него «приятно смотреть и ездить. Этот новичок уже является очень надежным конкурентом BMW i4 и Tesla Model 3». Подобные истории можно рассказать о BYD Seal и Dolphin, оба из которых предлагают фантастическое соотношение цены и качества.
Суть в том, что Tesla оказалась застигнутой врасплох почти так же плохо, как и вышеупомянутые BMW, Mercedes-Benz, Ford и многие другие стойкие приверженцы автомобилестроения.
Это растущее соперничество с Востока только заставит Tesla найти ответ, будь то новые модели (помимо Cybertruck), обновленные технологии или даже более дешевые цены. И все это на карту.
На подходе более дешевые электромобили
В мире электромобилей внимание сосредоточено на создании более доступных вариантов электромобилей, которые, наконец, позволят массам перейти на электрификацию благодаря отсутствию компромисса в отношении запаса хода на электротяге и качества сборки.
Renault недавно объявила, что возрождает имя Twingo к запуску в 2026 году, когда это будет один из самых дешевых электромобилей в Европе по цене 20 000 евро (17 000 фунтов стерлингов). В том же году Kia планирует продать свой предстоящий миниатюрный и долгожданный EV 2 менее чем за 30 000 долларов США / 25 000 фунтов стерлингов / 45 000 австралийских долларов, в то время как недавно выпущенный электрический Jeep Avenger поступил в продажу в Великобритании и Европе по цене более 35 000 фунтов стерлингов. 39 000 евро. К сожалению, Jeep считает, что он слишком мал для рынка США.
Конечная цель — производство доступного электромобиля, который был бы одновременно выгоден его производителю и привлекал бы массы, и, как и ожидалось, Tesla отреагировала. Компания уже заявила, что планирует выйти на рынок доступных электромобилей, выпустив автомобиль стоимостью 25 000 евро (26 838 долларов США), который будет ниже нынешней Model 3 и будет стоить вдвое дешевле.
Однако во многом это зависит от стоимости батарей и сырья, необходимого для их изготовления. По мнению некоторых, в том числе аналитика Benchmark Mineral Intelligence Эвана Хартли, эти цены в последние месяцы падали до такой степени, что «снижение цен на элементы может позволить [manufacturers] продавать электромобили массового рынка по ценам, сопоставимым с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, с той же прибылью, повышая привлекательность перехода на электромобили как для потребителей, так и для автопроизводителей».
Tesla улучшит сеть зарядки
Растущее давление на общие продажи электромобилей Tesla привело к тому, что компания умело вышла на другие ключевые рынки электромобилей. Для начала компания начала продавать свою технологию Supercharger поставщикам зарядных устройств для электромобилей.
Предлагая эти готовые к использованию системы быстрой зарядки с белой маркировкой, уже удалось получить сделки на сотни миллионов долларов от таких компаний, как BP и EG Group, которые собираются установить сотни своих станций Supercharger по всей Великобритании. , Европы и Северной Америки. Это музыка для ушей владельцев электромобилей.
Поскольку большинство правительств уже отстают от своих собственных добровольных квот на установку розеток для зарядки электромобилей, Tesla может получить кругленькую прибыль от предложения надежного, проверенного оборудования.
Сеть Tesla Supercharger далека от совершенства, но она более предсказуема, чем конкурирующие предложения различных стартапов, зачастую она лучше всего обслуживается и проще всего в использовании. Более того, их просто больше, поскольку Tesla была занята установкой своих розеток Supercharger задолго до массового внедрения электромобилей.
Тот факт, что Tesla предлагает свою технологию как решение «подключи и работай», означает, что больше поставщиков энергии, владельцев торговых центров, автостоянок и даже сетей отелей можно убедить покупать оптом.
Компания Маска также является крупным игроком в энергетическом секторе, предлагая аналогичные решения для хранения солнечной энергии, Powerwall и Megapack по принципу «подключи и работай».
Поскольку по мере роста потребления электромобили будут становиться все более обременительным бременем для энергосистемы, поставщики энергии в качестве ответа будут искать местные экологически чистые решения.
Общественные зарядные станции с возможностью хранения солнечных батарей и аккумуляторов — это лишь верхушка айсберга, которые могут помочь устранить некоторые неисправности, которые в настоящее время беспокоят сеть.
Это (в машине) развлечение
Tesla со своей причудливой подключенной информационно-развлекательной системой, возможно, представила автомобильному миру «автомобильные услуги» или функции оплаты по мере использования, которые клиенты могут активировать через сенсорный экран автомобиля. Вы купили автомобиль, теперь пришло время взять в аренду все его премиальные функции.
Большая часть платежей обычно осуществляется через план подписки, что ежемесячно увеличивает денежный поток Tesla.
По данным Business Insider, в 2022 году вторым по величине сегментом выручки Tesla стали «услуги как прочие доходы», которые принесли $6,1 млрд, что соответствует 60-процентному увеличению по сравнению с предыдущим годом.
Изображение 1 из 4
Ряд старых автопроизводителей также изучают эту модель, в том числе BMW и Mercedes-Benz, и, по прогнозам, многие другие присоединятся к этой модели. Если все сделать правильно, это может снизить стоимость электромобилей «начального уровня», а базовые предложения обеспечат самый дешевый доступ к электромобилям.
Отсюда клиенты могли выбрать подписку на такие вещи, как подогрев сидений или разблокировать игровые функции через информационно-развлекательную систему.
Однако такая зависимость от программного обеспечения и обновлений по беспроводной сети (OTA) заставила многих инсайдеров отрасли, включая этого автора, задуматься о сроке годности современных электромобилей. Будут ли они обновлены до безвестности, как тот iPad, который лежит у вас под диваном?
Это очень серьезная проблема, которая в настоящее время влияет на остаточную стоимость электромобилей. Некоторые покупатели просто не уверены, что они сохранят свою ценность, как это исторически сложилось у многих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Страховка при вождении
Помимо недовольства вокруг сети общественных зарядных станций и общего времени ожидания, одним из наиболее острых споров среди сегодняшних владельцев электромобилей является неприятный вопрос страхования.
Суть в том, что страховать электромобили дорого. Сегодняшняя закупочная цена высока, ремонт поврежденных аккумуляторов обходится дорого (потому что очень немногие знают, как это сделать), а электродвигатели по своей природе отличаются высокой производительностью.
Tesla не избежала этого и в сочетании с путаницей вокруг технологии автопилота и полного самостоятельного вождения создала идеальный шторм для цен на страхование.
Но когда владельцы Tesla начали жаловаться на то, что их страховые тарифы оказались слишком дорогими, Маск взял дело в свои руки. Будучи одним из самых влиятельных людей в мире, он просто основал собственную страховую компанию.
Поскольку автомобили компании собирают непостижимые объемы данных во время каждой поездки, Tesla может обеспечить дополнительную информацию о том, как отдельные водители ведут себя на дороге. «Мы используем существующие технологии в наших автомобилях для отслеживания вашего поведения при вождении в режиме реального времени, никакого дополнительного оборудования не требуется», — говорится в сообщении.
Клиенты регистрируются через собственное приложение Tesla, в котором есть показатель безопасности (в настоящее время находится в бета-версии). Затем приложение получает данные от различных бортовых датчиков автомобиля, чтобы определить ежемесячный рейтинг безопасности, который определяет премию в следующем месяце.
Хотя это и не является чем-то совершенно новым, поскольку страховщики используют телеметрические устройства в попытке снизить страховые премии, то, что автопроизводитель хочет страховать только свои автомобили, является новым.
«Когда вы предоставляете специальную страховку для транспортного средства, вы можете более жестко контролировать эти относительные затраты и видеть абсолютный риск, который предлагают ваши покупатели или пользователи, и, следовательно, вы можете предложить более индивидуальный продукт, который может быть более конкурентоспособным, чем генеральный страховщик», — сказал в интервью Wired Мэтью Эйвери из Thatcham Research.
Чем больше данных Tesla соберет о своих водителях, тем больше она сможет снизить премии для своих владельцев. По данным американского специалиста по страхованию и кредитным картам ValuePenguin, цены на страховку Tesla до 49 процентов дешевле, чем у крупнейших страховщиков, в зависимости от штата.
Предложение Tesla далеко от совершенства, поскольку некоторые первые клиенты жаловались на плохое обслуживание клиентов, длительное время ожидания ремонта и задержку возмещения средств после аварий. Тем не менее, у него есть потенциал, чтобы завоевать популярность у других производителей электромобилей, тем более что большинство современных автомобилей теперь могут похвастаться необходимыми датчиками и возможностями подключения для доставки огромного количества необходимых данных.