Первая поездка Audi SQ8 E-Tron 2024 года: еще один двигатель — намного больше E-Tron

Первая поездка Audi SQ8 E-Tron 2024 года: еще один двигатель — намного больше E-Tron

МАЛИБУ, Калифорния. Еще в мае я совершил расслабляющую поездку по живописным местам на обновленном и переименованном Q8 , наслаждаясь его шикарной ездой и потрясающей стереосистемой Bang & Olufsen, наполняющей его кокон тишины. Эта первая поездка Audi SQ8 E-Tron 2024 года будет совершенно другой. Как свидетельствует добавленная буква S, SQ8 E-Tron создан на основе базового автомобиля с более высокими характеристиками и более гоночным внешним видом, подчеркнутым матовыми корпусами зеркал из сплава. Если только вы не хотите их, в этом случае Audi с радостью возьмет у вас много денег, чтобы сделать их черными… потому что теперь каждая деталь отделки должна быть черной. Мода!

К счастью, настоящая история здесь — «Мотор!» В то время как Q8 E-Tron имеет обычную полноприводную электромобильную установку с двумя ями — один приводит в действие переднюю ось, а другой — заднюю, SQ8 добавляет третий двигатель, увеличивая общую мощность на 94 лошадиных силы и 228 фунт-футов. крутящего момента в процессе. Разгон до сотни занимает всего 4,2 секунды, когда задействована полная мощность режима Boost — 496 л.с. и крутящий момент 718 Нм. Это не смешно, но вы действительно получаете тот «щелчок» EV, которого нет в более спокойном Q8.

Однако на этом история мотора не заканчивается. Этот третий двигатель также применяется к задней оси, что означает, что каждое колесо получает свой собственный двигатель — каждый мощностью 185 л.с., а передний — 210 л.с. — и, следовательно, дает SQ8 E-Tron полноприводную систему с векторизацией крутящего момента. система привода. Как и в механических версиях, количество мощности, передаваемой через каждое колесо, может различаться; в частности, внешнее заднее колесо может вращаться быстрее, чем внутреннее, заставляя заднюю часть поворачивать за угол, мало чем отличаясь от того, как гусеничные гусеницы поворачивают танк.

На самых узких и извилистых дорогах гор Санта-Моники этот талант управления крутящим моментом можно в полной мере почувствовать и оценить. Задняя часть вращается более радостно, а не пашет и протестует, и вы определенно можете поддерживать более быстрый темп, чем вы ожидаете от внедорожника среднего размера весом, глоток, 6118 фунтов. SQ8 не кажется таким безнадежно тучным, как его модельный ряд, когда он был представлен просто как «E-Tron». Улучшения, безусловно, были внесены во все семейство Q8 E-Tron: SQ8 вышел за рамки с задней частью с вектором крутящего момента, более быстрым рулевым управлением (14,6:1 против 15,8), более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости и втулками передних рычагов подвески, измененной настройкой амортизаторов и Гусеница на 1,4 дюйма шире. Он, несомненно, кажется более жестким и более отзывчивым, чем Q8 E-Tron, но вы все равно замечаете его огромный вес. Внедорожник Mercedes-AMG EQE был гораздо более маневренным на тех же участках горной дороги.

Конечно, большинство людей, которые купят SQ8, не будут жить рядом с горами или, по крайней мере, не захотят ездить по ним регулярно. И они, вероятно, не воспользуются тем фактом, что его задняя часть с вектором крутящего момента позволяет вести хороший, новомодный дрифт. Но это часть привлекательности, верно? За роскошные автомобили часто приходится платить больше за возможности, даже если вы только царапаете поверхность этих возможностей. По крайней мере, вы сможете всегда оценить дополнительную мощность при движении по шоссе или дополнительное преимущество векторизации крутящего момента на скользкой дороге.

Визуально SQ8 отличается более крупными отверстиями в передней решетке и увеличенными расширителями крыльев, необходимыми для такой дополнительной ширины колеи. Затем в изобилии наносится отделка «Selenite Silver/Alu-optic» внутри и вокруг решетки радиатора (лицевая панель Q8 имеет светло-серую окантовку внутри решетки и темно-серую окантовку вокруг нее), а также нижний бампер, пороги, окантовку окон, нижнюю часть задней части. облицовка бампера и, по традиции Audi S, корпуса зеркал. Это много — возможно, слишком много — но это также позволяет намного легче отличить SQ8 от его брата, не относящегося к S. Несмотря на мою прежнюю язвительность, я мог поэтому понять, что можно предпочесть пакет Black Optic, который превращается в все эта серебряная штука, блестящая до черного цвета… за исключением того, что она стоит 3500 долларов. Для черного пластика. Даже дизайнеры и проектировщики Audi не слишком увлечены этой тенденцией, но если люди готовы за это платить, почему бы и нет, верно? По крайней мере, обновленный логотип Audi с плоскими белыми кольцами больше не делает полностью черную решетку радиатора такой, будто кто-то украл ваш значок.



В салоне имеются спортивные сиденья S-типа с фиксированными подголовниками и кожей с ромбовидной прострочкой, а также спортивное рулевое колесо с тремя спицами, удлиненная кожаная отделка приборной панели и дверей, тиснение «SQ8» на рычаге переключения передач/подставке для запястий и некоторые красивые детали. Внутренняя отделка «карбоновая квадратная структура», по которой приятно провести пальцем. Аудиосистема Bang & Olufsen 3D, которая так впечатлила Q8 E-Tron, входит в стандартную комплектацию, даже если я был слишком занят вождением SQ8 E-Tron с энтузиазмом, чтобы заметить это на этот раз.

Как и Q8 E-Tron, SQ8 получил батарею на 23% больше, чем его предшественник (известный как E-Tron S), с полезной емкостью 106 киловатт-часов. Однако с большей мощностью увеличивается и потребление энергии, поэтому, по оценкам EPA, запас хода у SQ8 меньше: 253 мили со стандартными 20-дюймовыми колесами и 218 миль с бесплатными 22-дюймовыми колесами. По нашему опыту, первого числа вполне достаточно для электромобиля. Последнее… хм, вам, вероятно, следует придерживаться 20-х годов.

В обоих случаях максимальная мощность зарядки составляет 170 кВт, что меньше, чем у некоторых других электромобилей, но Audi заявляет, что SQ8 способен удерживать этот максимум дольше. С полнофункциональным быстрым зарядным устройством для зарядки от 10 до 80 % потребуется 31 минута. Для домашней зарядки имеется стандартное встроенное зарядное устройство мощностью 9,6 кВт, а также кабель для двойной зарядки, что означает, что вам не понадобится специальное домашнее зарядное устройство — будет достаточно электрической розетки на 240 В. Тем не менее, вы можете выбрать второе зарядное устройство на 19,6 кВт, если ваш дом оборудован для такого потока электронов. Вместе с ним вы также получаете второй порт для зарядки, что позволяет уменьшить количество неудобных парковок, связанных с зарядным устройством.

Цены начинаются от 90 995 долларов США, включая удивительно разумную плату за доставку в размере 1 195 долларов США за кузов внедорожника SQ8 E-Tron. Стоимость купе SQ8 E-Tron начинается от 93 795 долларов. Это намного меньше, чем у внедорожника AMG EQE за 111 950 долларов, но Mercedes намного быстрее и мощнее и, как я обнаружил, более острый в управлении электрический внедорожник. Модели Audi S также никогда не предназначались для соответствия такому полнопроходному металлу AMG – для этого созданы модели RS, а RSQ8 E-Tron не существует. Вместо этого SQ8 более близок по цене и мощности к внедорожнику EQE 500, и хотя я его не пробовал, у него нет ни задней части с вектором крутящего момента, ни более острых элементов стиля. Однако он выглядит как гигантская капля хэтчбека. Преимущество Ауди.

Преимущество SQ8 перед Q8 тоже. По сути, его цена начинается с той же цены, что и загруженный Q8, на котором я ездил в мае, и если вы можете жить без модных массажных сидений за 2000 долларов и пакета Black Optic за 3500 долларов (серьезно, ребята, что много за черный пластик?), так и останется. Третий двигатель стоит того.

Похожие видео