Рабочие Ford и Stellantis присоединяются к работникам GM в ратификации контракта, положившего конец забастовкам UAW

Рабочие Ford и Stellantis присоединяются к работникам GM в ратификации контракта, положившего конец забастовкам UAW

ДЕТРОЙТ – Профсоюз United Auto Workers подавляющим большинством голосов ратифицировал новые контракты с и , которые, наряду с аналогичной сделкой с General Motors, повысят заработную плату во всей отрасли, заставят автопроизводителей покрыть более высокие затраты и помогут изменить автомобильный бизнес по мере его отказа от бензина. -заправленные транспортные средства.

Рабочие компании Stellantis, производителя автомобилей Jeep, Dodge и Ram, проголосовали за сделку 68,8%. Их одобрение положило конец спорному трудовому спору, который включал в себя обзывательства и серию карательных забастовок, которые повлекли за собой высокие расходы для компаний и привели к значительному увеличению заработной платы и льгот для работников UAW.

Сделка в Stellantis была принята с перевесом примерно в 10 000 голосов, а подсчет бюллетеней завершился в субботу днем.

Рабочие Ford проголосовали 69,3% за пакт, который был принят с перевесом почти в 15 000 голосов в ходе голосования, завершившегося рано утром в субботу. Ранее на этой неделе работники GM узко одобрили аналогичный контракт.

Соглашения, рассчитанные до апреля 2028 года, положат конец спорным переговорам, которые начались прошлым летом и привели к шестинедельным ам всех трех автопроизводителей. Шон Фейн, новый воинственный лидер UAW, заклеймил компании как врагов UAW, которыми руководили высокооплачиваемые генеральные директора, заявив, что дни сотрудничества профсоюзов с автопроизводителями прошли.

После того, как длившиеся летние переговоры не привели к соглашению, Фейн 15 сентября начал забастовки на одном сборочном заводе каждой компании. Позже профсоюз распространил забастовку на склады запчастей и другие заводы, пытаясь усилить давление на автопроизводителей, пока в конце октября не были достигнуты предварительные соглашения.



Новые контрактные соглашения были восприняты многими как победа UAW. Компании согласились резко повысить заработную плату ведущим работникам сборочных предприятий, при этом повышение и корректировка стоимости жизни приведут к увеличению заработной платы на 33%. Лучшие работники сборочного завода получат немедленное повышение на 11% и будут зарабатывать примерно 42 доллара в час, когда контракты истечет в апреле 2028 года.

В соответствии с соглашениями автопроизводители также отказались от многих уровней заработной платы, которые они использовали для оплаты труда различных работников. Они также в принципе согласились включить в национальный профсоюзный контракт новые заводы по производству аккумуляторов для электромобилей. Это положение даст UAW возможность объединить заводы по производству аккумуляторов для электромобилей, которые в предстоящие годы будут представлять собой растущую долю рабочих мест в отрасли.

«Я думаю, что то, что они ратифицировали все три контракта, является огромной победой для UAW», — сказал Арт Уитон, директор по трудовым исследованиям Корнелльского университета. «Это поднимает лодки всех или многих работников автомобильной промышленности».

Три иностранных автопроизводителя в США, не входящих в профсоюз, — Honda, Toyota и Hyundai — быстро отреагировали на контракт с UAW, подняв заработную плату своим заводским рабочим. Они сделали это после того, как Фейн заявил, что UAW предпримет агрессивные усилия по объединению их заводов в профсоюзы. Он также сказал, что профсоюз попытается нанять работников в Tesla.

Иностранные автопроизводители в прошлом утверждали, что их работники зарабатывают примерно столько же, сколько члены UAW, тем самым сводя на нет необходимость в профсоюзе. Они также обвинили UAW в принуждении GM и бывшего Chrysler к банкротству в 2009 году, а также в участии в коррупции после того, как федеральные прокуроры разогнали широкомасштабный скандал о взяточничестве и хищениях, начавшийся в 2017 году.

Но с избранием Фейна и новыми контрактами профсоюз «исправил или скорректировал всю эту риторику», сказал Уитон.

По его словам, хотя заработная плата на заводах, не состоящих в профсоюзе, может быть почти одинаковой, работники UAW получают гораздо лучшее медицинское обслуживание и пенсионные выплаты, что, вероятно, будет привлекательным для рабочих на заводах, не состоящих в профсоюзе, по мере их старения.

Контракты с автомобильными компаниями также должны привести к повышению заработной платы в компаниях-поставщиках автозапчастей и в других отраслях, сказал Уитон.

«Мы рады, что соглашение было ратифицировано, и мы очень рады за наших более чем 57 000 сотрудников, представленных UAW, и их семьи», — заявил президент и главный исполнительный директор Ford Джим Фарли в заявлении, опубликованном рано утром в понедельник. «Форд верит в вознаграждение всех наших людей и рост среднего класса в Америке – и мы доказали это своими действиями на протяжении многих лет».

«Благодаря сделкам профсоюз получил гораздо больше власти», — сказал Марк МакГилл, 67-летний рабочий сборочного завода Ford в Уэйне, штат Мичиган, где сотрудники бастовали все шесть недель. «Посмотрите на всех сейчас. Люди хотят объединяться в профсоюзы».

Макгилл, ветеран Ford с 28-летним стажем, который помогает собирать внедорожники Ford Bronco и пикапы Ranger, сказал, что он рад, что к концу контракта он будет зарабатывать 42 доллара в час. Он также рад, что переговорщики Фейна смогли убедить Форда платить рабочим около 100 долларов в день за то время, пока они бастовали.

Но в соответствии с соглашением новые сотрудники и временные работники получат гораздо более высокие надбавки, чем давние работники сборочных предприятий, а некоторые из них удвоят свою зарплату. Эта проблема едва не разрушила контракт с GM. Уитон отметил, что повышение зарплат самым низкооплачиваемым работникам было в центре внимания профсоюзного движения в США в прошлом году.

Все три автопроизводителя сообщили о миллионах потерянных доходов в результате забастовок и заявили, что они покроют, по крайней мере, часть возросших затрат, связанных с повышением заработной платы на конкурентном рынке, который затрудняет повышение цен. Джон Лоулер, финансовый директор Ford, заявил, что сделка повысит затраты на рабочую силу на 850–900 долларов за автомобиль. Все три компании заявили, что они уже сократили другие расходы в рамках подготовки к урегулированию спора с UAW.

Мишель Кребс, аналитик Cox Automotive, заявила, что замедление автомобильного рынка США и уже завышенные цены, которые сделали новые автомобили недоступными для многих людей, затруднят компаниям взимание более высоких цен.

Прогнозисты Cox предсказывают, что продажи автомобилей в США в следующем году останутся на прежнем уровне. По словам Кребса, замедление спроса, но рост промышленного производства, вероятно, приведет к увеличению скидок. Кроме того, средняя ставка по автокредитам колеблется около 10%, и эта ставка еще больше замедлит продажи автомобилей из-за повышения ежемесячных платежей.

Успех профсоюза в обеспечении значительного повышения заработной платы может дать политический импульс президенту Джо Байдену, который посетил рабочих на пикете в районе Детройта и отправился в Белвидер, штат Иллинойс, сказал Уитон из Корнелла. Там профсоюз добился от Stellantis обязательства вновь открыть закрытый завод и даже построить завод по производству аккумуляторов для электромобилей.

Байден, первый на памяти президент, посетивший линию профсоюзного пикета, изображал себя защитником рабочего класса, который сам вышел из рабочей среды в Скрэнтоне, штат Пенсильвания. Забастовки, отметил Уитон, не нанесли ущерба экономике, но привели к повышению заработной платы работников среднего класса, чьи голоса нужны Байдену, когда он баллотируется на второй срок.