Было время, до появления минивэнов, когда Детройт позиционировал свои полноразмерные пассажирские фургоны как очень большие и требовательные к жажде универсалы. В то же время большинство этих фургонов поставлялись с механической коробкой передач и рядными шестицилиндровыми двигателями в качестве базового оборудования (конечно, почти все покупатели после 1970 года доплачивали за автоматику и двигатели V8). Сегодняшний Junkyard Gem, найденный на автомобильном кладбище в районе залива Сан-Франциско, представляет собой один из редких американских пассажирских фургонов 1980-х годов, построенных с шестью цилиндрами, тремя педалями и четырьмя передними передачами… с напольный переключатель передач.
Подразделение Chrysler Dodge прекратило производство фургонов A100 с передним управлением в 1970 году, заменив A100 гораздо более крупной линейкой фургонов серии B (Plymouth также продавал B-Van как Voyager 1974–1983 годов). Производство с незначительными косметическими изменениями продолжалось до 1997 года, после чего в результате серьезной модернизации было сохранено то же базовое шасси с другим внешним видом, пока DaimlerChrysler не отказался от серии B в пользу Sprinter.
С 1971 по 1980 годы грузовые версии фургонов Dodge B-Series получали бренд Tradesman, а пассажирская версия называлась Sportsman или Sportsman Wagon. В 1981 году Tradesman стал Ram Van, а Sportsman превратился в Ram Wagon.
Это массивная модель массой 3/4 тонны со снаряженной массой в две тонны (что существенно более легкий чем минивэны Chrysler десять лет спустя), поэтому можно было ожидать, что первоначальный покупатель будет настаивать на дополнительном V8 объемом 318 или 360 кубических дюймов. Не так! Это двигатель Slant-Six с рабочим объемом 225 кубических дюймов (3,7 литра) и мощностью 95 лошадиных сил, если это оригинальный завод.
Просто для того, чтобы сбить с толку калифорнийский персонал, проводящий испытания на выбросы, наклейкой с неправильными характеристиками смога, был заменен капот от фургона 1991 года выпуска, оборудованного 318. Могу поспорить, что во время проверки смога по поводу этого фургона возникло несколько жарких споров, поэтому Интересно, почему механизм замены капота просто не соскоблил наклейку.
Конечно, владелец мог бы указать на бирку на дверном косяке для правильной идентификации. Здесь мы видим, что этот фургон родился к северу от границы, на заводе Pilette Road Assembly в Виндзоре, Онтарио.
В большинстве фургонов этого типа, у которых двигатель был установлен над передней осью и под собачьей будкой в пассажирском салоне, переключатели механической коробки передач были установлены на рулевой колонке, чтобы обеспечить эргономически разумный доступ для переключающей руки водителя. Обычно это была установка «три на дереве», хотя, начиная с конца 1960-х годов, в некоторых фургонах Ford и GM устанавливались руководства по переключению передач с «четырьмя на дереве» (к сожалению, ни один из них не был построен с такой системой переключения передач). пять-на дереве настроек). Однако, когда Chrysler решил добавить еще одну передачу в фургоны серии B в 1980 модельном году, рычаг переключения четырехступенчатой коробки передач с повышающей передачей был помещен рядом с правым бедром водителя.
Это место означает, что вы вынуждены добраться назад переключать передачи, причем эргономическое веселье возрастает, когда вы уже находитесь на второй или четвертой позиции и возитесь с ручкой. Через некоторое время к этому привыкаешь, но в пробках это может раздражать.
Имея пятизначный одометр, мы не можем знать, сколько миль проехал этот Ram Wagon за 42 года своего существования. Этот одометр мог бы показывать 164 287 миль, но неубиваемая комбинация Slant-Six и механической трансмиссии означает, что он может показывать 664 287 миль.
Карманы для инструментов и в целом потрепанный салон указывают на то, что он довольно долго прослужил в качестве рабочего грузовика.
Тем не менее, некоторые панели и обивка из первоначального названия пассажирского «универсала» сохранились. Эти вставки из клетчатой ткани очень похожи на те, что были в ¾-тонном Chevy Sportvan Beauville 1973 года, в котором я провел свое детство в эпоху болезни.
Это может относиться к фургону № 408 или к телефонному коду Сан-Хосе.
Был ли этот фургон в конце концов поставщиком запчастей для дилерской группы Del Grande, или DGDG просто получила его в рамках обмена и отправила прямо на ближайшую кладбище?
Когда вы спрашиваете о фургонах, вы слышите о Dodge!