Работники, не входящие в профсоюз, играют важную роль в забастовке работников автомобильной промышленности

Работники, не входящие в профсоюз, играют важную роль в забастовке работников автомобильной промышленности

Десятки тысяч людей, которые работают в Toyota в Кентукки, Mercedes-Benz в Алабаме или Tesla в Техасе технически не участвуют в важных переговорах, происходящих между трудящимися и менеджментом в Детройте и его окрестностях.

Но они очень присутствуют.

Руководители Ford Motor, General Motors и Stellantis, материнской компании Chrysler, называют автопроизводителей, не входящих в профсоюзы, многие из которых находятся на Юге, как конкурентную угрозу, которая делает невозможным для них удовлетворение требований бастующих рабочих в крупных корпорациях. щедрые льготы и лучшие условия труда.

«Тойота, Хонда, Tesla а другим нравится эта а, потому что они знают, что чем дольше она будет продолжаться, тем лучше будет для них», — заявил Билл Форд, генеральный директор Ford Motor, на прошлой неделе в Мичигане. «Они победят, а мы все проиграем».

Объединенный профсоюз ьных рабочих рассматривает подобные заявления как попытку настроить рабочих друг против друга. Он рассматривает забастовки, продолжающиеся уже шестую неделю, как первый шаг к повышению заработной платы не только для членов UAW, но и для работников, не входящих в профсоюз, которых он планирует нанять в будущем.

«Нас не будут использовать в этом фальшивом соревновании», — заявил в пятницу Шон Фейн, президент UAW, в ответ на речь Форда. Он добавил: «Работники автомобильной промышленности, не входящие в профсоюз, не являются врагами. «Это наша будущая союзная семья».

Шон Фейн, президент UAW, рассматривает работников, не входящих в профсоюз, как потенциальных будущих членов профсоюза.Кредит…Бриттани Грисон для The New York Times

Разрыв в заработной плате между предприятиями, состоящими и не состоящими в профсоюзах, уже давно является предметом споров. Некоторые руководители отрасли утверждают, что высокие профсоюзные зарплаты были одной из основных причин, по которой GM и Chrysler были вынуждены прибегнуть к банкротству после финансового кризиса 2008 года.

Профсоюзные лидеры и прогрессивные законодатели утверждают, что рост непрофсоюзной промышленности, в первую очередь на Юге, но также на Среднем Западе и Западе, способствовал разрушению среднего класса в последние десятилетия.

Ветераны профсоюзов автомобильной промышленности, как правило, зарабатывают больше, чем рабочие производства, которые не представлены профсоюзами. Они часто имеют больше права голоса в своем графике и сверхурочной работе.

Но стартовая зарплата на заводах Ford, GM и Stellantis может быть ниже, чем на заводах, не входящих в профсоюз. А зарплата рабочих на южных автозаводах, не состоящих в профсоюзе, имеет тенденцию расти, потому что стоимость жизни там ниже, чем на Среднем Западе.

Даже географическое разделение между союзными и бессоюзными растениями не всегда так четко, как кажется. У Toyota и Honda есть заводы на Юге, где профсоюзы слабы, но у них также есть заводы в Огайо и Индиане, где профсоюзы сильнее. А у GM и Ford есть профсоюзные предприятия в Кентукки, Теннесси и Техасе.

Дебаты по поводу заработной платы в автомобильной промышленности стали более актуальными, поскольку автопроизводители инвестируют миллиарды в строительство заводов по производству аккумуляторов для электромобилей. Большинство этих заводов строятся в южных штатах, таких как Джорджия и Теннесси, где местные законы затрудняют профсоюзам организацию заводов.

«Хорошая сделка с «Детройтской тройкой» была бы мощной, поскольку она дает профсоюзным организаторам больше аргументов для вступления в профсоюз», — сказал Ян Грир, профессор-исследователь Корнелла, изучающий влияние электромобилей на рабочих.

Шатаан Лайк говорит, что даже несмотря на то, что его работа по сборке шасси на заводе Ford в Чикаго составляет почти 32 доллара в час в час, ему приходится нелегко. Она единственный кормилец в семье из троих детей и беспокоится о том, как купить праздничное платье старшему.

Г-жа Лайк, которая бастовала, сказала, что рада поддержке профсоюза. «У вас есть кто-то, кто борется за вас», — сказал он.

Но 37-летнему Лайку дела обстоят лучше, чем у других, выполняющих аналогичную работу на Юге. По его словам, на заводе Nissan в Кантоне, штат Миссисипи, 49-летний Моррис Мок зарабатывает примерно на доллар меньше в час, чем Лайк, даже имея более чем 20-летний опыт работы.

Попытка объединить Nissan в профсоюз в 2017 году не получила достаточной поддержки со стороны рабочих. Это означает, что Мок, один из людей, возглавлявших профсоюзную кампанию, не получит прямой выгоды от контракта, который UAW подписывает с автопроизводителями. Но он сказал, что рад, что профсоюз борется за защиту заработной платы, поскольку отрасль переходит на электромобили.

«Рынок вот-вот изменится», — сказал Мок. «Я рад, что они понимают, что мы должны ставить рабочих на первое место».

Правительственная статистика свидетельствует о значительных региональных различиях в заработной плате. Согласно опросу Управления переписи населения, рабочие автомобильной промышленности в Мичигане зарабатывают на 22 процента больше, чем рабочие производства в Теннесси, на 23 процента больше, чем рабочие в Южной Каролине и на 28 процентов больше, чем рабочие в Алабаме. В эти цифры включены люди, которые работают на поставщиков, где заработная плата обычно ниже, чем на заводах по сборке автомобилей.

Некоторые эксперты по труду заявили, что самая большая разница между работниками автомобильной промышленности, состоящими и не состоящими в профсоюзе, связана не столько с оплатой, сколько с такими вещами, как обязательная сверхурочная работа и график смен. Рабочие, состоящие в профсоюзах, обычно имеют больше права голоса в этих вопросах.

Автомобильная промышленность десятилетиями двигалась на юг, привлеченная более низкими затратами, слабыми профсоюзами и стимулами местных органов власти. Иностранные автопроизводители часто выбирают места на Юге при открытии заводов в Соединенных Штатах. У BMW и Volvo Cars есть заводы в Южной Каролине; Mercedes и Hyundai в Алабаме; Тойота в Кентукки; и Volkswagen в Теннесси.

Большинство иностранных автопроизводителей не раскрывают сумму, которую они платят своим работникам. Компания Volkswagen, являющаяся исключением, заявила, что стартовая заработная плата на ее заводе в Чаттануге, штат Теннесси, составляла 21,10 доллара для почасовых рабочих. По данным компании, ветераны зарабатывают более 29 долларов.

Иностранные автопроизводители, сосредоточенные на Юге, иногда платят своим американским работникам больше, чем Ford, GM и Stellantis, согласно исследованию EY, проведенному Autos Drive America, отраслевой ассоциацией, которая представляет Nissan, Toyota, Mercedes и другие.

Исследование показало, что средняя стартовая зарплата у иностранных автопроизводителей составляла 19 долларов в час, что больше, чем стартовая зарплата членов UAW в 17 долларов. Но средняя максимальная зарплата у иностранных автопроизводителей составила 28 долларов по сравнению с 32 долларами для членов UAW по действующему контракту.

Представитель Nissan отказался сообщить, сколько компания платит своим американским работникам, но сказал, что средний показатель выше, чем сообщается в опросе Autos Drive America.

Tesla, штаб-квартира которой находится в Техасе, а заводы расположены там и в Буффало; Фремонт, Калифорния; и Спаркс, штат Невада, не раскрывает, сколько платит своим работникам, но автопроизводители Детройта говорят, что это меньше, чем они платят.

Ford заявил, что его затраты на рабочую силу, включая льготы и бонусы, на 40 процентов больше на одного работника, чем Teslaх. Эта цифра не включает вознаграждения за акции, которые, по крайней мере, некоторые Tesla сотрудники получают. На веб-сайте Tesla объявления о работе помощника по производству платят от 20 до 23 долларов в час.

Даже если зарплата работников автомобильной промышленности в Алабаме или Миссисипи меньше, чем в Мичигане или Иллинойсе, зачастую она больше, чем платят работодатели в других отраслях в этих местах.

Условия труда часто являются более серьезной проблемой, чем оплата, говорят представители профсоюзов.

В феврале Эмили Эриксон из Уорикского университета в Англии и Бернис Герберт из Университета штата Джексон опубликовали опрос 211 рабочих завода Mercedes в Вэнсе, штат Алабама, недалеко от Таскалузы.

Рабочие Mercedes сообщили, что зарабатывают в среднем 27 долларов в час, что является высоким уровнем для региона. Но они заявили, что их заставили работать сверхурочно или изменить график работы без предварительного уведомления. Почти половина работала более 50 часов в неделю. Исследование также показало, что белые рабочие зарабатывают в среднем на 3 доллара в час больше, чем чернокожие.

Мерседес отрицала, что она подвергала дискриминации. «Наша структура заработной платы одинакова для всех членов команды, независимо от расы, возраста или этнической принадлежности, а прогресс в оплате зависит от стажа работы», — говорится в заявлении компании.

Он отметил, что в компании в Алабаме работает 6000 человек, а значит, в исследовании было выбрано слишком мало работников. «Мы не согласны с их выводами», — заявила Мерседес.

Разрыв в заработной плате между Югом и Севером наверняка увеличится, поскольку Ford, GM и Stellantis заключают новые контракты с UAW. Профсоюз требует 40-процентного увеличения в течение четырех лет. Ford, GM и Stellantis уже предложили повышение на 23 процента и могут пойти еще выше.

В последнее время профсоюзы добились определенного прогресса на Юге. Рабочие компании Blue Bird, производящей школьные автобусы в Джорджии, проголосовали за вступление в профсоюз сталелитейщиков в мае и ведут переговоры о заключении контракта. Рабочие ZF, производящего оси для Mercedes в Алабаме, на прошлой неделе прекратили месячную забастовку после того, как немецкая компания согласилась поднять максимальную почасовую оплату до 23 долларов.

Лидеры профсоюзов говорят, что они уже получили множество звонков от работников Toyota, Volkswagen и Hyundai, которые выразили заинтересованность в организации профсоюзов. Рабочие Volkswagen проголосовали за то, чтобы не вступать в профсоюз в 2019 году, но на этот раз атмосфера может быть иной.

«Эти рабочие скажут: «Посмотрите, что UAW сделал для этих рабочих в GM, Ford и Stellantis», — сказал Тим Смит, директор 8-го региона UAW, который включает весь юго-восток.

«Сейчас у нас есть организаторы», — сказал он. «Мы начинаем действовать».

Бен Кассельман и Боб Кьярито выступил с докладами.