Солнечные панели и ветряные турбины демонстрируют больший рост, чем Модель Т

Солнечные панели и ветряные турбины демонстрируют больший рост, чем Модель Т

В прошлом месяце Международное энергетическое агентство опубликовало свой второй отчет «Дорожная карта чистого нуля», в котором описывается способ достижения мировой экономикой целей Парижского соглашения. Первое издание отчета, вышедшее в 2021 году, стало отправной точкой для организации, известной больше своими подробными данными, чем своим нормативным взглядом на будущее. Дорожная карта этого года не предусматривает немедленного прогресса в области выбросов, но предлагает «более яркую ноту». Как заявляют авторы во введении: «Путь к потеплению на 1,5 градуса по Цельсию сузился, но рост экологически чистой энергетики оставляет его открытым».

За этим ростом или, возможно, внутри него стоит расширение того, что МЭА называет «технологиями массового производства»: солнечные фотоэлектрические системы, электромобили, бытовые тепловые насосы и стационарные аккумуляторные батареи. Эти продукты выигрывают от «стандартизации и коротких сроков поставки», что означает, что они могут производиться миллионами или сотнями миллионов, а производители могут быстро выпускать новые и улучшенные версии.

Например, в период с 2015 года (когда было подписано Парижское соглашение) по 2022 год фотоэлектрические солнечные батареи увеличили мощность всей установленной генерации электроэнергии в Европе, а продажи тепловых насосов выросли до уровня, «примерно эквивалентного всей мощности отопления жилых домов в России». »

Эти вехи впечатляют, но даже для тех, кто погружен в энергетические данные, они также немного безвоздушны, без ссылки на что-то внешнее, как таковое. Мы знаем, что технологии массового производства экологически чистой энергии быстро развиваются, но как это соотносится с другими секторами и другими периодами времени?

В этом году МЭА приводит несколько полезных аналогий, сравнивая аккумуляторы электромобилей, солнечные модули и ветряные турбины с тремя инновационными технологиями прошлого: самолетами, произведенными в США во время Второй мировой войны, Ford Model T с 1910 по 1920 годы и газотурбинными генераторами 1970 года. до 1980 года.



В отчете эти группы сравниваются на основе двух факторов: среднегодового увеличения внедрения каждой технологии в течение ее ключевого десятилетия и того, насколько ежегодные затраты снизились за это же десятилетие. Результат сложен, но поучителен.

Аккумуляторы для электромобилей, например, выгодно отличаются от наиболее быстрорастущего исторического аналога — самолетов США времен Второй мировой войны. В период с 2010 по 2020 год солнечные модули росли быстрее, чем газовые турбины в 1970-е годы, но медленнее, чем продажи модели Т за столетие до этого. Береговая ветроэнергетика росла примерно такими же темпами, как газовые турбины, а морская ветроэнергетика росла немного быстрее.

Однако с точки зрения снижения затрат батареи и солнечная энергия являются явными победителями над своими историческими аналогами. Снижение стоимости батарей в предыдущее десятилетие составляло в среднем почти 20% в год, а снижение затрат на солнечную энергию не сильно отставало. Стоимость самолетов в США падала почти на 15% в год, медленнее, чем солнечные батареи или батареи, в то время как стоимость модели Т снижалась примерно на 10% каждый год с 1910 по 1920 год. Ветровые технологии, опять же, можно сравнить со старым рынком газовых турбин.

Сравнение должно, так сказать, придать энергии тем, кто надеется на гораздо более широкое внедрение этих технологий массового производства. Они уже идут по пути инноваций, которые существенно изменили способы передвижения (и сражения) людей 80–100 лет назад.

Это также бросает вызов стремлению к нулевым выбросам парниковых газов и является предупреждением.

Задача состоит в том, чтобы продолжать внедрять инновации, одновременно добиваясь снижения затрат на солнечную энергию и батареи и еще более высоких уровней ежегодного внедрения. Здесь ограничение данных МЭА на самом деле работает в пользу батарей и солнечной энергии, которые с 2020 года по этот год будут иметь среднегодовые темпы роста 72% и 39% соответственно, согласно прогнозам рынка BloombergNEF. Ветер, однако, по сравнению с этим анемичен: совокупный темп роста составляет всего 3%, а на один год (2022 г.) рост ниже, чем годом ранее.

Предупреждение заключается в том, что, по словам МЭА, «предстоит сделать гораздо больше». Частично из-за долговечности существующих энергетических систем — будь то автомобили со сроком службы более десяти лет или тепловые электростанции со сроком службы от 30 до 50 лет. Как пишут авторы: «Медленные темпы оборачиваемости запасов большинства типов энергетического оборудования означают, что существует значительный разрыв между тем, чтобы технология стала доминировать в новых развертываниях, и тем, что технология стала доминировать в общем эксплуатационном парке».

Таким образом, это условие означает, что должны преобладать две вещи. Одним из них является неумолимая математика увеличения количества новых систем, которая в конечном итоге вынуждает существующие системы выйти из строя. Второе — это политика и обязательство не только развернуть то, что необходимо, но и вывести из эксплуатации то, чего нет.

Рынок и политика могут по-своему следовать логике массовых стандартизированных технологий, но в конечном итоге стремиться к одной и той же цели.