Париж, долгое время являвшийся городом автомобилей, стал свидетелем нового вида дорожной агрессии: велосипедных пробок.

ПАРИЖ — Звоните, звоните! На парижском Севастопольском бульваре сейчас час пик, и пробки очень серьезные — не только из-за нехватки бензина, выбросов загрязняющих веществ и гудков, но и из-за более тихих и зеленых узких мест велосипедистов, борющихся за место.

Еще четыре года назад исты в основном владели улицами а. Теперь пробки на велосипедных дорожках говорят о велосипедной революции, которая меняет столицу Франции — страну автолюбителей, родину Renault, Citroen и Peugeot.

Эта революция, как и другие, также оказывается нестабильной. Почти десятилетняя попытка мэра-социалиста Анны Идальго превратить Париж из города, враждебного для велосипедистов (за исключением тех, кто участвует в Тур де Франс), в город, где они путешествуют более безопасно и свободно, стала настолько преобразующей, что велосипеды постепенно оттесняют автомобили. и все больше мешают друг другу. А на Олимпийских играх в Париже в следующем году появится больше велосипедных дорожек — это часть усилий по сокращению вдвое выбросов углекислого газа.

Уже сейчас на некоторых бульварах Парижа в часы пик велосипедов больше, чем автомобилей. Заторы на велосипеде, когда гонщики, тянущиеся от колеса к колесу, звонят в колокольчики и иногда теряют хладнокровие, становятся головной болью.

«Это то же самое чувство, которое я испытывал, когда был моложе, когда мои родители водили машину, и это было похоже на пробки повсюду. Так что теперь это настоящая велосипедная пробка», — сказал Тибо Кере, представитель Федерации велосипедистов. «Но это своего рода хорошая трудность. Особенно, когда мы думаем о том, каким был Париж».



По данным мэрии, с жалких 200 километров (125 миль) в 2001 году велосипедисты теперь имеют более 1000 (620 миль) специально созданных велосипедных дорожек и размеченных маршрутов для передвижения. Автомобилистам полностью запрещено движение по некоторым дорогам, в первую очередь по набережной Сены, которая раньше была оживленной автомагистралью. Он стал центральным пристанищем для велосипедистов, бегунов, семей и романтиков с тех пор, как Идальго закрыл его для автомобильного движения в 2016 году.

Дальше на север двухполосная велосипедная дорожка на Севастопольском бульваре стала одной из самых загруженных в Европе с момента ее открытия в 2019 году. седло”). Трафик там теперь регулярно превосходит самые загруженные велосипедные дорожки Лондона, а в самые загруженные моменты даже приближается к количеству популярных велосипедных маршрутов в Амстердаме.

С севера на юг Севастополь переходит в другой оживленный маршрут с востока на запад на улице Риволи, который проходит мимо Лувра. В сентябре на трек-шоу Paris en Selle были также зафиксированы рекордные ежедневные и еженедельные показатели.

Добавьте к этому не слишком взволнованных автомобилистов, скутеры, извивающиеся в пробках, пешеходов, пытающихся не раздавиться, и конструкции, которые, кажется, появились почти повсюду во время спринта Парижа к Олимпийским играм, и поездка на велосипеде по самым оживленным улицам может показаться сродни играть в Mario Kart — но с реальными опасностями и последствиями.

Многие велосипедисты, некоторые из которых явно новички и все еще ориентируются на дороге, похоже, думают, что красный свет и правила дорожного движения к ним не относятся. Отказ от аренды электросамокатов в Париже после городского референдума в апреле также подталкивает некоторых бывших пользователей к велосипедам.

«Париж стал непригоден для жизни. Никто не может терпеть друг друга», — сказал велосипедист Мишель Гелернт, проезжая мимо сотрудников дорожного движения и кричащих автомобилистов на площади Согласия, месте обезглавливания короля Людовика XVI во время Французской революции в 1793 году.

Бывший пользователь мотороллера и общественного транспорта, пенсионер перешел на езду на велосипеде во время пандемии COVID-19 и сохранил эту привычку. Он использует Velib' — парижскую систему проката велосипедов, существующую уже 16 лет, — чтобы передвигаться в 80% своих поездок.

«Все ведут себя эгоистично», — ворчал Гелернт, которому за 70. «Дорожное движение намного хуже, чем было».

Тем не менее, он и другие не могут оспаривать тот факт, что поток велосипедов полезнее для здоровья и окружающей среды, чем вредное загрязнение, которое до сих пор часто окутывает Париж. Правительство Франции обвиняет загрязнение атмосферы в 48 000 преждевременных смертей по всей стране в год.

В июне суд Парижа присудил 5000 евро (5300 долларов США) в качестве компенсации двум семьям с детьми, которые заболели загрязнением воздуха, астмой и другими проблемами со здоровьем, когда жили недалеко от столичной кольцевой дороги, забитой автомобилями. Суд постановил, что вина лежит на французском государстве.

Идальго называет загрязнение окружающей среды основной мотивацией своего стремления увеличить использование велосипедов, сократить выбросы выхлопных автомобилей и создать «Париж, который дышит». Ее второй пятилетний «Велоплан», переизбранный в 2020 году, предусматривает дополнительные инвестиции в размере 250 миллионов евро (260 миллионов долларов США) к 2026 году. Это на 100 миллионов евро больше, чем в ее велосипедном плане на первый срок. Большая часть отведена под строительство велосипедных маршрутов и парковок.

Мэрия сообщает, что все олимпийские объекты в городе будут доступны для велосипедистов с 26 июля по август. 11 Парижские игры на 60-километровой (почти 40-мильной) велосипедной сети.

Таким образом, олимпийские болельщики смогут узнать, чему учится все больше парижан: знакомство с городом на велосипеде может возродить любовь к его очарованию.

За оживленными улицами скрываются бесчисленные более тихие улицы, окружающие велосипедистов своими видами, звуками и запахами, которые слишком легко не заметить на машине. А чтобы начать день и зарядиться энергией без дорогого эспрессо, попробуйте попрыгать по брусчатке Елисейских полей в любое свежее утро.

«Это ощущение свободы, а не пребывание в метро, ​​сидение или жара», — сказал 19-летний Анж Гаду, новообращенный, который раньше полагался на прокат электронных скутеров, прежде чем Париж запретил их.

«В этом нет ничего, что мне не нравилось бы».

___

Журналист Associated Press Алекс Тернбулл внес свой вклад.