Ford Maverick 2023 года — это простой мини-грузовик, на котором мы уже несколько раз ездили и проверяли его; Год назад я ездил на негибридном автомобиле, загрузил в его маленькую грядку довольно приличную кучу сыпучего садового материала и был впечатлен тем, что этого грузовика достаточно, чтобы выполнять легкие перевозки среднестатистического жителя пригорода. Он наполнен продуманными дизайнерскими деталями, такими как все способы, которыми Форд компенсировал размер кровати, и простой, но модный интерьер.
Но версия, на которой мы мало ездили, — это Maverick Hybrid, силовая установка, которая привлекла всеобщее внимание, когда был представлен маленький грузовик. Когда недавно представилась такая возможность, у нас возник один большой вопрос, на который не было ответа в предыдущих репортажах: какой реальный пробег получит Maverick Hybrid?
Вот пять мыслей об этом привлекательном маленьком грузовике:
1. Как любят говорить в Интернете, попробуйте вот этот странный трюк.
И, кстати, мы говорим о старомодном ключе зажигания, который нужно поворачивать в рулевой колонке. Никакой новомодной кнопки «Пуск» здесь нет.
У негибридного XLT тоже есть ключ, но мы об этом никогда не задумывались. Но Maverick Hybrid XLT сочетает в себе эту старомодную технологию с относительно новомодной технологией гибридной силовой установки — и к этой комбинации нужно привыкнуть. Когда вы нажимаете кнопку зажигания типичного гибрида, у вас нет рефлекторного ожидания чего-либо, кроме того, что автомобиль тем или иным образом активируется. Но когда вы поворачиваете ключ зажигания и являетесь водителем определенного возраста, десятки тысяч поворотов ключей за всю жизнь приучили вас ожидать, что двигатель запустится. Итак, когда вы включаете Maverick Hybrid и ваши уши встречают… ничего… ваша реакция каждый раз одна и та же: «Вот черт, он не заводится. … Ой. Да. Это гибрид».
Забавно, что всего за долю секунды ваш разум приходит к мысли: «Боже, где мои соединительные кабели?» Но как только вы поймете, что приборная панель ожила и все в порядке, вы просто поворачиваете ручку переключения передач и трогаетесь с места на электричестве. Мне потребовалась большая часть недели прогулок, чтобы потерять эту реакцию. Это моя проблема, а не грузовика.
2. Maverick Hybrid по-прежнему невероятно трудно найти.
Maverick Hybrid — такая замечательная маленькая установка, неудивительно, что на нее такой смехотворно высокий спрос. Поиск дилерских запасов в радиусе 50 миль выявил только девять Mavericks — ни один из них не является гибридом, и практически все имели дилерские наценки на 5000–9000 долларов сверх рекомендуемой розничной цены. Между тем на складе находилось 39 «Рейнджеров» и 266 полноразмерных F-150.
Кажущаяся неспособность удовлетворить спрос на Maverick породила теорию заговора о том, что все это уловка и что Ford или, по крайней мере, его дилеры предпочтут продать вам большой и дорогой грузовик, а не снабдить вас тем, что вы хотите. на самом деле хочу. Будем надеяться, что никто на самом деле не настолько коварен. Менее циничное объяснение — это сохраняющиеся последствия нехватки чипов и то, что Ford сильно недооценивает ошеломляющий уровень интереса к доступному небольшому пикапу. Компания получила 86 000 заказов на Maverick 2023 года всего за семь дней, прежде чем прием заказов был прекращен.
3. «Быть простым — это подарок»
Интерьер Maverick в комплектации XLT простой и сдержанный, но стильный. Материалы выполнены характерно, а в салоне полно полезных мелочей. У негибридного автомобиля, на котором я ездил в прошлом году, интерьер был наполнен оранжевыми вставками, в то время как этот Maverick Hybrid был менее насыщен черным и синим цветом и прекрасно сочетался с внешним видом Atlas Blue Metallic. А какой-то твердый пластик на приборной панели, который в первом грузовике казался странным на ощупь, либо был немного смягчен, либо, может быть, я просто к нему привык. Все в порядке.
Мне нравится, насколько прост и серьезен Maverick в комплектации XLT. Никаких сложных функций. Восьмидюймовая информационно-развлекательная система находится в зачаточном состоянии; они даже не называют это Синхронизацией. Стерео? Он работает, по нему можно ловить новости. ОВК? Дует то жарко, то холодно, да. Есть режимы движения. А в остальном, ну, вот и все. В грузовике есть все, что вам нужно, и нет ничего, без чего вы не могли бы обойтись. Если именно так в наши дни можно сделать автомобиль доступным, то это вполне приемлемо.
4. Поместится на любое парковочное место.
Одна из лучших особенностей Maverick — это то, насколько легко его парковать. Через неделю после Maverick его заменили на Chevy Silverado ZR2 AEV Bison, грузовик, которому пришлось пропустить много парковочных мест. Вы можете разместить Maverick где угодно.
Одна деталь, к которой нужно привыкнуть, — это необычные внутренние дверные ручки. В какой-то момент я припарковался, распахнул дверь, схватился за место в пространстве, где обычно есть за что держаться, и втянул в себя пригоршню воздуха, потому что на Maverick дверная ручка заканчивается заглушкой. Потрясшись, я вовремя остановил раскачивание.
5. Прежде всего, у Maverick Hybrid отличный расход бензина.
Агентство по охране окружающей среды оценивает Maverick Hybrid в городе на 40 миль на галлон, 33 на шоссе и 37 в смешанном цикле. Звучит впечатляюще. Сможет ли он достичь таких цифр в реальной жизни? Может быть, даже победить их?
Несколько дней работы в пригороде откроют ответ. Я не был хардкорным гонщиком, но ехал разумно, как человек, который обращает немного внимания на пробег, который он набирает – что, если вы заинтересованы в Maverick Hybrid, вы наверняка так и сделаете.
Я держал его в обычном режиме, с Eco никогда не баловался. Нелегко грузовику отделались и строго равнинные обязанности. Я живу на холме высотой 500 футов, и он достаточно крутой, поэтому дорога вверх имеет повороты, поэтому Maverick пришлось преодолевать некоторые уклоны. Хотя, конечно, каждый спуск с холма был золотой жилой для регенерации.
Там было четкое сочетание наземных улиц и межштатных автомагистралей, поэтому совокупный рейтинг Агентства по охране окружающей среды в 37 миль на галлон был цифрой, с которой можно было сравнивать.
2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Maverick имеет мощность 162 лошадиные силы и крутящий момент 155 фунт-фут, а мощность электродвигателя составляет 191 лошадиную силу. Интересно, что Форд не называет общий крутящий момент, но участник форума Maverick утверждает, что он составляет 267 фунт-футов, по крайней мере, на короткое время. Независимо от реальных цифр, гибрид, который является базовой трансмиссией, чувствует себя достаточно хорошо для своей миссии.
В салоне тихо и комфортно, как у любого типичного компактного внедорожника. Переходы между электрической мощностью и мощностью ДВС были незаметны, вариатор был безобиден, как и вариаторы, а рекуперативная система просто делала свое дело. Простой датчик позволяет узнать, восстанавливаете ли вы энергию или тратите ее.
Здесь нет беспокойства по поводу дальности полета: Maverick начал неделю с оценки дальности полета в 550 миль.
С этими 37 милями на галлон в качестве числа, которое нужно побить, показания на приборной панели начали двигаться к северу от этого показателя – показатель пробега даже поднялся на скорости шоссе, что обычно не является сильной стороной гибрида. Вскоре показатель превысил 40 миль на галлон. Он достиг отметки 42,5, а затем снова вернулся в диапазон 41 с чем-то.
Но всегда есть шанс, что приборная панель окажется, как бы сказать… щедрой, украшенной, оснащенной? Дело в точке, TeslaЕго обвиняют в том, что он выдаёт какие-то ошеломляющие показания по показаниям дальности.
Итак, я заехал на заправку, чтобы заправиться, чтобы определить фактическую экономию топлива Maverick.
Что было: 44,0 мили на галлон.
У Maverick пробег вдвое больше, чем у большинства полноразмерных бензиновых пикапов, а то и втрое. Он не может делать все, что они делают, но иногда может кое-что. И, возможно, это все, что вам нужно.
Как вы знаете, ваш пробег может… варьироваться. Моя тоже может. Если бы я старался больше, маленький грузовик мог бы добиться еще большего успеха. На веб-сайте федерального правительства Fueleconomy.org есть малоиспользуемая функция — возможность владельцев транспортных средств сообщать о пройденном ими пробеге. Два владельца Maverick заявили, что пробег составил 47 миль на галлон и 50,7 миль на галлон. И наоборот, если бы вы водили Maverick так, как будто вам все равно, с ним, вероятно, все равно было бы все в порядке.
По оценкам EPA, вы будете тратить 1450 долларов в год на бензин с Maverick Hybrid и сэкономите 2500 долларов на топливе в течение пяти лет.
Стоимость Maverick Hybrid XL начинается от 23 400 долларов. XLT, оснащенный как этот конкретный грузовик (пакет XLT Luxury, пакет черного цвета, ассистент Co-Pilot 360, напыляемая обивка кровати, всепогодные коврики), обойдется вам в 30 625 долларов, включая сбор за пункт назначения в размере 1 495 долларов, то есть, если вы сможете приобретите его по рекомендованной розничной цене в уважаемом дилерском центре.
Через три недели после того, как я нашел в инвентаре всего девять Mavericks в радиусе 50 миль, новый поиск выявил 22 из них, и пять были гибридами. Дилерские наценки упали всего до 3000 долларов по сравнению с рекомендованной розничной ценой, хотя худшие пираты все еще продавали гибриды по цене 10 тысяч долларов. Но ситуация с дефицитом, возможно, немного улучшится — и когда-нибудь у вас появится шанс приобрести пикап по скромной цене с расходом топлива более 40 миль на галлон.