Переход на электромобили является важнейшей причиной автозабастовок

Переход на электромобили является важнейшей причиной автозабастовок

Если будущее вождения связано с ями, то будущее отрасли – автопроизводителей, которые проектируют и формируют автомобили, людей, которые их строят – колеблется в конечном итоге в результате «единичного в истории автомобиля». технологический сдвиг столетия.

Это аргумент, выдвинутый опытным репортером New York Times Джеком Юингом в недавно опубликованной статье, вызванной, без сомнения, продолжающейся забастовкой Объединения автомобильных рабочих в Мичигане и других штатах. Заголовок «Таймс» гласит: «Битва за электромобили занимает центральное место в автозабастовке».

Юинг характеризует остановку работы как «битву» между отраслевыми державами Детройта и UAW и предполагает, что драма связана не только с деньгами, но и с ролью профсоюза в мире, где автомобили с бензиновым двигателем составляют меньшинство. .

«Рабочие пытаются защитить рабочие места, поскольку производство переходит от двигателей внутреннего сгорания к батареям», — пишет он. «Поскольку в них меньше деталей, электромобили можно производить с меньшим количеством рабочих, чем автомобили с бензиновым двигателем». Он цитирует Джона Кейсесу, который ранее возглавлял стратегический отдел Ford Motor: «Переход на электромобили доминирует во всех аспектах этой дискуссии… это все. о том, чтобы профсоюз играл центральную роль в новой электроэнергетической отрасли».

В этой истории рассказывается о том, как производители, в том числе General Motors, Ford и Stellantis, инвестируют миллиарды долларов в переход, который, как пишет Юинг (возможно, преувеличивая), является «крупнейшим технологическим преобразованием с тех пор, как в начале XX века был запущен движущийся сборочный конвейер Генри Форда». XX век».



Юинг кратко излагает все обычные опасения и аргументы, которые привели к забастовке, которая продолжается уже вторую неделю. Что касается работников промышленности, например, он говорит, что «наибольшую озабоченность вызывает то, что в электромобилях гораздо меньше деталей, чем в бензиновых моделях, и что многие рабочие места станут устаревшими».

Что касается автопроизводителей, несмотря на потраченные деньги, он пишет, что они получают небольшую прибыль, если вообще получают ее, и что, по мнению компаний, согласие на требования профсоюза может привести к их банкротству. В статье цитируется Джим Фарли, исполнительный директор Ford, который заявил на прошлой неделе: «Мы хотим на самом деле поговорить об устойчивом будущем, а не о том, что заставляет нас выбирать между выходом из бизнеса и вознаграждением наших работников».

Реакция профсоюза вполне предсказуема. Юинг цитирует Карла Брауэра, исполнительного аналитика онлайн-торговой площадки iSeeCars.com, который предполагает, что UAW «не будет терпеть слезливые истории».

В своей истории Юинг подчеркивает, что нельзя игнорировать слона в комнате: Tesla. На самом деле, говорит он, положительный результат забастовки для профсоюза, скорее всего, даст ему сильную козырную карту в усилиях по объединению сотрудников на предприятиях. Tesla «и другие автопроизводители, не входящие в профсоюз, такие как Hyundai, которая планирует производить электромобили на новом огромном заводе в Джорджии».

Полную историю The Times можно найти здесь. Может потребоваться подписка.

Похожие видео