Забастовка UAW и неумолимая математика электромобилей

Забастовка UAW и неумолимая математика электромобилей

Роботы во время производства
Tesla Модель Y в
Tesla Завод Gigafactory в Грюнхайде, Германия, октябрь 2021 г.
Патрик Плеул / фотоальянс через Getty Images
  • На прошлой неделе объявили у рабочие компаний GM, Ford и Stellantis.
  • Остановка работ усугубит структурное преимущество, которым обладает лидер EV. Tesla.
  • В ях меньше деталей, чем в автомобилях с бензиновым двигателем. Это означает сокращение рабочих мест в отрасли.

Когда на прошлой неделе работники автомобильной промышленности GM, Ford и Stellantis объявили забастовку, я сразу же подумал об этом видео.

Это из статьи Bloomberg 2019 года об автомобильной промышленности Германии. Но технологические изменения, показанные здесь, и неумолимая , лежащая в их основе, применимы во всем мире:

Традиционный двигатель внутреннего сгорания состоит из более чем 1000 деталей. Новых электродвигателей около 50. Это означает меньше рабочих мест, поскольку электромобили намного проще и, следовательно, их легче собирать.

Несмотря на то, что с 2019 года пролилось столько чернил о росте популярности электромобилей, я был удивлен тем, как мало слов было посвящено радикальной и болезненной трансформации отрасли.



Автомобильная промышленность на протяжении десятилетий была мощным генератором рабочих мест, создавая огромные города со здоровыми и относительно стабильными зарплатами для миллионов рабочих и их семей. Когда электромобили возьмут верх, это больше не будет иметь место. Забудьте об ИИ. Это сокращение рабочих мест, которое гарантированно произойдет в ближайшее время.

«Меньше сотрудников»

Об этом несколько лет назад предупредила Исследовательская служба Конгресса, которая предоставляет анализ американским законодателям. В силовых агрегатах автомобилей, работающих на бензине, содержится до 2000 компонентов. Tesla заявили, что его трансмиссия состоит из 17 движущихся частей, из которых только 2 находятся в двигателе.

«Силовые агрегаты электромобилей, если они будут производиться внутри страны, а не импортироваться, создадут рабочие места на производстве, но может потребоваться меньше сотрудников, чем в настоящее время, поскольку аккумуляторные батареи транспортных средств состоят из относительно небольшого количества компонентов и их легче собирать, чем силовые агрегаты двигателей внутреннего сгорания», — говорится в исследовании Конгресса. Сервис написал. «В электромобилях используется большое количество электронных датчиков, но для производства и сборки этих устройств требуется мало труда».

Оплата труда — одна из основных статей расходов, которую компании пытаются сократить, конкурируя друг с другом. Если у одного бизнеса есть подход, который дает ему явное преимущество в затратах, все остальные быстро попытаются принять аналогичную стратегию.

Tesla имел десятилетний старт с точки зрения производства электромобилей, но теперь другие автопроизводители стремятся наверстать упущенное. У электромобилей могут быть некоторые экологические преимущества, но более важным фактором является то, что их производство намного более эффективно.

Примерно на 40% меньше труда

Руководители автомобильных компаний не любят много об этом говорить, потому что по сути это означает потерю рабочих мест, и об этом трудно говорить. Но некоторые из высших лидеров отрасли время от времени обсуждали этот вопрос.

В конце 2022 года генеральный директор Ford Джим Фарли сказал Financial Times утверждает, что производство электромобилей требует примерно на 40% меньше труда, чем производство такого же количества автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. В 2019 году генеральный директор VW подсчитал, что создание электромобилей требует примерно на 30% меньше усилий, чем производство автомобилей с бензиновым двигателем.

Сотрудники работают на линии по производству двигателей на заводе Ford 13 января 2015 года в Дагенхэме, Англия.
Карл Корт / Getty Images

Забастовка UAW может стоить трем основным традиционным автопроизводителям Америки всего за 10 дней до 5 миллиардов долларов. Это усугубит структурный недостаток, с которым они уже столкнулись.

Илон Маск уже победил

Каким бы ни был исход забастовки, Илон Маск уже победил, написал в эти выходные в The Wall Street Journal Тим Хиггинс, один из ведущих репортеров автомобильной отрасли.

Хиггинс написал книгу о Teslaпод названием Power Play, которая профессионально объясняет, как компания разработала более эффективный процесс производства автомобилей.

Как чистый производитель электромобилей, Tesla не приходится иметь дело с двигателями внутреннего сгорания, газопроводами, выхлопными трубами и другими сложными конструкциями, сборка которых обходится дороже.

GM, Ford и Stellantis начали производить больше электромобилей, но эти предприятия все еще относительно невелики, и отсутствие масштаба означает, что они в основном теряют деньги, продавая эти новые автомобили. Остальная часть их деятельности по-прежнему сосредоточена на легковых и грузовых автомобилях, работающих на бензине.

TeslaРабочие России не состоят в профсоюзах, поэтому компания продолжит выпускать Model 3, Model S, Model Y, а вскоре и новый Cybertruck, в то время как некоторые заводы ее основных конкурентов в США простаивают.

Tesla  Гига Шанхай
Tesla Гига Шанхай
Tesla

Гига Пресс

И Tesla не почивает на лаврах. Вместо этого компания пытается расширить свое производственное преимущество. Недавно компания внедрила технологию Gigacasting на своих автомобильных заводах.

Tesla Giga Press — это гигантская машина, которая использует литье под давлением алюминия для изготовления гораздо более крупных деталей автомобилей. Опять же, цель здесь — сократить количество автомобильных деталей, чтобы сделать производственный процесс более простым и эффективным. И да, это, вероятно, означает еще меньше рабочих мест.

По данным Reuters, Toyota, GM, Hyundai и китайская Geely тоже начинают использовать эту технологию или планируют это делать.