Рабочие автомобильной промышленности хотят повышения заработной платы на 40%. Аналитики обеспокоены ростом цен на автомобили и конкуренцией с Tesla

Рабочие автомобильной промышленности хотят повышения заработной платы на 40%.  Аналитики обеспокоены ростом цен на автомобили и конкуренцией с Tesla

Аналитики опасаются, что если автопроизводителям придется платить больше за свой труд, они могут переложить рост затрат на потребителей.
Эрик Тайер / Getty Images

  • Рабочие Ford, GM и Stellantis борются с автопроизводителями за повышение заработной платы.
  • Профсоюз United Auto Workers нацелен на повышение заработной платы на 40% в ходе текущих переговоров по контракту.
  • В конечном итоге это может привести к повышению цен на и для потребителей, особенно на электромобили.

Рабочие Ford, GM и Stellantis борются за повышение заработной платы на 40%, но аналитики опасаются, что это приведет к росту цен на автомобили и, в конечном итоге, затруднит цию этим автогигантам. Tesla.

Борьба профсоюза работников автомобильной ости с «большой тройкой» автопроизводителей Детройта накаляется. Профсоюз недавно проголосовал за разрешение забастовки, и ее крайний срок – 14 сентября. Рабочие просят улучшить льготы, сократить рабочую неделю, отменить модель уровня компенсации, в соответствии с которой они работали, и существенно повысить заработную плату, которая, если она будет согласована это может означать, что затраты в конечном итоге перейдут на плечи покупателей.

Ценовое путешествие

За последние несколько лет покупатели автомобилей пережили настоящий вихрь, поскольку пандемия остановила глобальную цепочку поставок автомобилей, в результате чего запасы упали до рекордно низкого уровня, а цены на новые и подержанные автомобили – до рекордно высокого уровня. На панике заработали не только автопроизводители, но и их дилеры.

Лишь недавно цены на новые автомобили начали падать, поскольку запасы на партиях увеличиваются, а дилеры используют стимулы, чтобы передать автомобили в руки клиентов. Согласно данным Kelley Blue Book, в июле наблюдался наименьший рост средней цены сделки (ATP) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — менее 1%.

Для брендов, у которых на дилерских площадках больше дней запасов, покупатели смогут найти выгодные предложения.



Дилеры особенно заинтересованы в перемещении автомобилей сейчас, когда они выходят из периода сверхвысоких прибылей во время COVID, и платят повышенные затраты на планировку помещений, чтобы держать автомобили под рукой. Спрос на новые автомобили по-прежнему высок, но он снижается, поскольку процентные ставки и ежемесячные платежи достигают беспрецедентного уровня, а потребители дольше сохраняют свои автомобили.

Проблема заработной платы

Но так же, как покупатели могут увидеть некоторое облегчение в ценообразовании, требования UAW по заработной плате могут этому помешать.

Профсоюзные работники утверждают, что они заслуживают большего куска пирога, увидев, что прибыль эпохи COVID наполняет карманы автопроизводителей, а не свои.

Тем не менее, эксперты говорят, что вполне возможно, что автопроизводители попытаются окупить эти возросшие расходы, переложив часть потенциальных затрат на заработную плату на покупателей, обращая вспять любое положительное движение на фронте ценообразования для покупателей.

Сдвиг электромобилей усугубляет эту угрозу. Эти автомобили уже в среднем стоят дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем, и эти автопроизводители делают ставку на свои будущие средства к существованию на электричестве. (Имейте в виду, что работники также стремятся к гарантиям занятости, даже несмотря на то, что их работа неизбежно меняется с появлением электромобилей.)

«Если переговоры состоятся и некоторые из этих крупных предложений будут реализованы, дополнительные ежегодные затраты в миллиарды долларов будут разрушительными и в конечном итоге повысят цены на электромобили, которые будут доступны потребителям в течение следующих 12–18 месяцев», — заявили аналитики Wedbush Securities в отчете от 30 августа. примечание.

«Это станет серьезным препятствием на фронте затрат», – добавили аналитики. «По нашему мнению, добавление любых 3 тысяч, 5 тысяч, 7 тысяч долларов и т. д. к множеству выпускаемых автомобилей приведет к оттоку спроса».

Любая прибыль, полученная на Tesla может исчезнуть

Автомобильные компании Детройта имели некоторое преимущество в прошлом году, поскольку масштабы производства электромобилей и их автомобили имеют право на федеральные налоговые льготы в большей степени, чем многие зарубежные автопроизводители, на основании правил о том, где могут производиться электромобили, и многого другого. Снижение стоимости электромобилей за счет налоговых льгот побудило некоторых покупателей покупать электромобили внутри страны. Это преимущество может исчезнуть, если Ford, GM и Stellantis решат поддерживать высокие затраты — и это наверняка повлияет на их способность оставаться конкурентоспособными Tesla.

Tesla в этом году задел нерв своим снижением цен, что вынудило Ford также снизить цены.

По оценкам Bloomberg, повышение, которого добиваются рабочие, повысит заработную плату и льготы на автопроизводителях Детройта с 64 долларов в час до 150 долларов в час и увеличит затраты на рабочую силу на 80 миллионов долларов.

Если Форд или другие детройтские компании увидят, что затраты на рабочую силу так сильно вырастут в результате переговоров с профсоюзом, они могут действовать так, как будто у них меньше возможностей для изменения цен, что в конечном итоге сводит на нет любые маргинальные выгоды, которые они могли бы получить от Tesla.