Zenvo Aurora прибыл на автомобильную неделю в Монтерее, и датский производитель автомобилей предлагает два варианта суперкара.
Оба оснащены новым V12, 6,6-литровым четырехцилиндровым турбодвигателем, гибридным бегемотом, разработанным немцами из Mahle Powertrain. Полноприводная версия Tur (для «туризма») выдает в общей сложности 1850 лошадиных сил и 1254 фунт-фут. с электродвигателями на передних колесах Tur разгоняется до 62 миль в час за 2,3 секунды, а максимальная скорость составляет 480 миль в час.
Более спокойная заднеприводная модель Agil с гусеничным ходом оснащена одним электродвигателем, который обеспечивает общую мощность до 1450 л.с. и 1033 фунт-фут крутящего момента. Автомобиль разгоняется до 62 миль в час за 2,5 секунды, а до 125 миль в час — за 4,6 секунды. Максимальная скорость составляет 227 миль в час.
Оба двигателя соединены с семиступенчатой коробкой передач, которая настроена по-разному в зависимости от модели.
Zenvo заявляет, что в общей сложности не будет выпущено более 100 автомобилей. Производство автомобилей Aurora начинается в 2026 году, а цены начинаются от 2,83 миллиона долларов.
Оба варианта имеют строгую, приземистую форму с агрессивной передней частью. У Agil большое крыло. «Шасси и компоненты Aurora — все это произведения искусства, и мы приняли совершенно определенное решение, что не хотим прятать эти детали под монолитным дизайном», — сказал главный дизайнер Zenvo Кристиан Брандт.
Zenvo использует одно и то же монококовое шасси из углеродного волокна как для Agil, так и для Tur, и оба используют одну и ту же базовую подвеску с двойными поперечными рычагами. Силовой агрегат Aurora, известный как ZM1, использует углеродное волокно не только для пассажирского отсека, но и для переднего и заднего подрамников. Оба автомобиля оснащены 20-дюймовыми передними и 21-дюймовыми задними магниевыми колесами с центральным замком, и оба стандартно поставляются с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2.
Широкое использование углеродного волокна означает, что модель Agil имеет сухой вес менее 2866 фунтов, а трехмоторная модель Tur — 3197 фунтов. «Можно утверждать, что самыми дорогими частями разработки были несущий кузов и двигатель, — сказал Брандт. «Будучи небольшим производителем, мы не можем просто выбросить это через шесть лет или что-то в этом роде — мы разработали модульный подход, чтобы снова использовать его для будущих проектов».
На представленных фотографиях показаны образцы интерьера. Слева можно заметить крошечный информационно-развлекательный экран, большой тахометр в центре и комбинированный датчик уровня топлива и батареи справа.