Tesla Он побеждает автопроизводителей из Германии в глобальной гонке электромобилей

В последние годы немецкие автопроизводители объявили о смелых планах по переходу на и. Domain Inc. Вместо этого они просто отстают.

Tesla поставила почти 890 000 автомобилей в первой половине этого года, больше электромобилей, чем Volkswagen AG, BMW AG, Mercedes-Benz Group AG и Porsche AG вместе взятые.

Немцы борются с проблемами, так как проблемы с программным обеспечением задерживают ключевые модели и способствуют снижению продаж в Китае, их крупнейшем рынке, где Tesla и местный чемпион BYD Co. вышли вперед. Они даже играют вторую скрипку на местном рынке, где Tesla остается лидирующей маркой электромобилей. На этой неделе инвесторы получат информацию от трех немецких компаний: в среду Porsche отчитается о квартальной прибыли, а в четверг за ней последуют Mercedes и VW.

Как Tesla подталкивает к увеличению объемов за счет агрессивного снижения цен, давление на старых производителей, пытающихся не отставать, усиливается. Продажи электромобилей Tesla выросли на 30 процентных пунктов больше, чем у VW, за три месяца, закончившихся в июне, увеличив свое лидерство.

Поскольку немцы ведут трудные переговоры с профсоюзами о реконструкции своих производственных площадок эпохи сжигания топлива, Tesla планирует расширить свой завод в и и готовится построить новый завод в Мексике.

“Tesla она по-прежнему намного опережает немецких автопроизводителей на всех основных рынках», — сказал Матиас Шмидт, автомобильный аналитик из Гамбурга. «Они вынуждены увеличивать объемы, чтобы добиться эффекта масштаба, необходимого для того, чтобы сделать электромобили прибыльными».



Tesla Акции, которые выросли более чем вдвое в этом году, упали перед началом торгов в США в понедельник после того, как UBS понизил рейтинг акций до эквивалента.

В прошлом немецкие автопроизводители процветали, потому что они усовершенствовали производство автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, а сотни высококачественных местных автопроизводителей поставляют им коробки передач, топливные форсунки и коленчатые валы. Теперь, когда батарея берет верх, ваше «Превосходство высоких технологий» испарилось.

В крупнейшей экономике Европы инфляционное давление, нехватка квалифицированных рабочих и высокие цены на энергоносители усугубляют структурные проблемы, связанные с переходом на электромобили. Согласно опубликованному в этом месяце обзору мюнхенского института Ifo, ожидания немецких автопроизводителей являются самыми худшими после финансового кризиса 2008 года.

Самой большой угрозой для немцев является их ослабление позиций в Китае. VW, BMW и Mercedes десятилетиями доминировали в продажах автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на крупнейшем автомобильном рынке мира, но в последнее время они отстают от китайских брендов, которые лучше производят доступные электромобили с технологиями и программным обеспечением, адаптированным к местным вкусам. Mercedes снизил цены в Китае на свой флагманский электрический седан EQS в конце прошлого года после разочаровывающих продаж.

VW, в частности, оказался под давлением, поскольку BYD превзошел продажи компании в Китае в первом квартале. Продажи электромобилей немецкого производителя в Китае упали в первом полугодии на рынке, который вырос на 20%.

Ожидается, что к 2030 году на электромобили будет приходиться 90% китайского рынка, что делает немцев безотлагательно активизирующими более конкурентоспособные предложения электромобилей. Крупнейший автопроизводитель Европы сменил генерального директора Audi в прошлом месяце отчасти потому, что хочет остановить падение бренда в стране.

Нынешние китайские лидеры электромобилей «усилят свою хватку на рынке», говорится в отчете аналитиков HSBC за этот месяц. «За исключением Tesla, мы считаем, что все они будут брендами электромобилей из Китая».

Не все потеряно. Илон Маск оставил окно возможностей открытым для заголовков, стремящихся наверстать упущенное, выпустив свой последний новый пассажирский автомобиль Model Y в 2020 году. Tesla не переделывал Model 3 с тех пор, как она была запущена в производство шесть лет назад, хотя обновление находится в разработке.

Между тем, BYD уходит с рынка США из-за торговых барьеров, а несколько небольших китайских стартапов по производству электромобилей могут не выжить в ценовой войне отрасли.

Немецкие компании по-прежнему получают значительную прибыль от продажи моделей двигателей внутреннего сгорания даже в Китае. Мерседес и БМВ не следуют Tesla за пределами ценовых сегментов премиум-класса, и по-прежнему примерно удваивают продажи электромобилей по сравнению с прошлым годом. Планы немцев по внедрению в середине десятилетия платформ, ориентированных на электромобили, чтобы снизить стоимость своих электромобилей и оснастить их новыми технологиями, могут нарушить динамику.

VW готовит компактный электромобиль стоимостью менее 25 000 евро, популярный автомобиль эпохи электромобилей, производство которого ожидается через пару лет. Крупнейший автопроизводитель Европы недавно увеличил свой пятилетний план текущих расходов до 180 миллиардов евро, причем более двух третей выделено на программное обеспечение и электромобили. Его седан ID.7 появится в автосалонах в конце этого года и оснащен дисплеем дополненной реальности, который передает информацию в поле зрения водителя.

Mercedes представит электрическую версию своего компактного седана CLA в США в следующем году, чтобы лучше конкурировать с TeslaСогласно отчету Automotive News, это Model 3. Это также электрифицирует культовый G-Wagon.

BMW делает ставку на то, что ее базы «Neue Klasse», которые должны появиться примерно в 2025 году, помогут ускорить продажи. Производитель стремится сократить расходы на батареи вдвое и увеличить дальность и скорость зарядки на 30% по сравнению с текущими моделями.

«Немецкие платформы для электромобилей следующего поколения могут изменить правила игры», — сказал Майкл Дин, аналитик Bloomberg Intelligence. «Вот тогда вы увидите большой толчок от них, в том числе и в Китае».