Большая авантюра General Motors (GM) вызывает ужас у ее дилеров в важнейшей гонке по продаже автомобилей, а именно электромобилей.
По мере того, как автомобильная промышленность готовится к большому переходу на электромобили, GM постепенно отказывается от программного обеспечения, похожего на смартфоны, такого как Apple (AAPL) CarPlay в будущих электромобилях озадачил некоторых дилеров. Это потому, что водители очень любят использовать Apple CarPlay во время вождения.
В AppleНа мероприятии WWDC в прошлом году компания заявила, что CarPlay был доступен в поразительных 98% новых автомобилей, проданных в прошлом году, и что 79% покупателей новых автомобилей рассмотрят возможность покупки только автомобиля, совместимого с CarPlay. Кроме того, Consumer Reports обнаружил в недавнем опросе, что 57% респондентов были «очень довольны» CarPlay, по сравнению с 50% удовлетворенностью встроенной системой автопроизводителя.
GM говорит, что вместо этого предложит новую интегрированную информационно-развлекательную систему, которая использует встроенные приложения Google (GOOGL) для автомобилей (например, Maps, Assistant, PlayStore), в дополнение к таким приложениям, как Spotify (SPOT) и Audible (AMZN).
«Как и большинство корпоративных решений, это решение обусловлено доходами в мире гиперподписки, в котором мы сейчас живем. И, как и большинство решений, основанных на гиперподписке — я смотрю на вас, BMW и Ford — это приведет к неприятным последствиям».
Тем не менее, дилеры GM очень обеспокоены. Несколько дилеров сообщили Detroit Free Press, что они обеспокоены тем, что новые покупатели будут искать автопроизводителей, которые планируют предлагать CarPlay на неопределенный срок.
«CarPlay не сломан. Зачем это исправлять?» источник, находящийся в тесном контакте с несколькими дилерами GM, сообщил газете. «Риск неудачи очень высок».
GM заявляет, что ее новая встроенная информационно-развлекательная система дебютирует в электромобиле Chevy Blazer 2024 года, который выйдет в конце этого года.
«Если мы собираемся убрать эту функцию из наших автомобилей, нам нужно ответить программой и клиентским пакетом, которые будут такими же привлекательными, если не более привлекательными», — сказал финансовый директор GM Пол Якобсон Yahoo Finance ранее в этом году. «Мы думаем, что благодаря партнерству с Google и, в конечном счете, имеющимся у нас данным о транспортных средствах, мы сможем создать опыт, который понравится клиентам».
Давний отраслевой аналитик Карл Брауэр из iseecars.com понимает, почему GM принял решение отказаться от CarPlay, но сказал, что этот шаг может дорого обойтись.
«Как и большинство корпоративных решений, это решение обусловлено доходами в мире гиперподписки, в котором мы сейчас живем. И, как и большинство решений, основанных на гиперподписке — я смотрю на вас, BMW и Ford — это приведет к неприятным последствиям», — сказал Брауэр Yahoo Finance. «Позиция GM заключается в том, что ее система на основе Google лучше, чем Apple CarPlay. Если это так, они могут продолжать предлагать как CarPlay, так и систему Google с полной уверенностью, что потребители выберут систему Google… верно?»
Кажется, GM не собирается предлагать все три системы и смотреть, какую из них предпочитает пользователь, к огорчению потенциальных покупателей и дилеров GM. И это, вероятно, из-за нижней строки.
GM стремится собирать больше собственных данных, чтобы не только лучше понимать водителей, но и увеличивать свою долгосрочную прибыль. Этой весной GM заявила инвесторам, что к 2030 году она рассчитывает получить прибыль более 20% от «новых предприятий», которые предположительно включают такие услуги, как ее информационно-развлекательная система, которые она может взимать за дополнительные функции.
В этом нет ничего нового в автомобильной промышленности — Tesla уже много лет предлагает услуги по подписке. Назовите это «эффектом Netflix», и большинство автопроизводителей тоже хотят принять участие в этой игре. Конкурент GM по пересеченной местности, Ford, стремится создать «автомобиль, определяемый программным обеспечением», который можно было бы легко обновлять по воздуху, и при этом иметь возможность взимать плату с пользователей за дополнительные функции.
Но большая разница здесь в том, что генеральный директор Ford Джим Фарли не собирается отказываться от CarPlay. «70% наших клиентов Ford в США Apple клиенты. Зачем мне идти в Apple клиента и сказать: «Удачи»?» Фарли сказал ранее в этом году. «Это не кажется очень клиентоориентированным, и Apple делает действительно хорошую работу».
Однако компании, которые гонятся за потоками доходов, такими как плата за подписку, должны будут доказать, что их предложения приносят пользу клиентам, или, по крайней мере, как говорит Фарли, ориентированы на клиента.
«Когда потребители не могут сразу увидеть ценность абонентской платы, например взимания платы за вещи, которые раньше были бесплатными — например, BMW взимает плату за CarPlay — или просто взимает слишком большую плату — как Ford, повышающий цену на BlueCruse, — потребители реагируют». — сказал Брауэр из iseecar.com. «И такая реакция плохо отражается на компании, часто отпугивая клиентов».
Прас Субраманиан — репортер Yahoo Finance. Вы можете следить за ним на Twitter и дальше Инстаграм.
Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с последними новостями фондового рынка и углубленным анализом, включая события, влияющие на акции.
Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance