ЗАГРЕБ, Хорватия. Я был первым американцем, посетившим новейшую штаб-квартиру Rimac на окраине столицы Хорватии Загреба. После завершения строительства в начале следующего года на объекте площадью 800 000 квадратных футов будет продолжено производство флагмана бренда Nevera, полноприводного полностью электрического гиперкара мощностью 1914 лошадиных сил и стоимостью 2,2 млн. долл.. Он уже установил почти два десятка мировых рекордов по ускорению и торможению, в том числе разгон с 0 до 60 миль в час за 1,7 секунды. Но в то время как Rimac, произносится «ри-махц,” планирует установить еще один мировой рекорд в этом бетонном пространстве без опор, для максимальной скорости, достигнутой внутри здания, это было не то место, где я водил самый быстрый автомобиль в мире.
Большую часть времени я ездил по шоссе, деревням и холмам Хорватии. Rimac проводит двухнедельную оценку контроля качества каждой построенной модели Nevera, включая до 500 миль пробега, и это заметно. Швы ровные внутри и снаружи; все работает как надо, и машина не тарахтит как итальянская экзотика 1970-х или 2020-х Tesla. Возможно, это результат опыта основателя и генерального директора компании Мате Римака с его собственной моделью S, о которой он рассказал мне, что качество материала приемлемо только «если вам все равно, если вы на самом деле не автомобильный человек, и тебе наплевать на все детали интерьера и тому подобное».
Более того, бортовая техника чувствует себя на службе у Nevera, дополняя его чувство радости, а не работая против него, как в Pininfarina Battista, которые трудно увидеть/использовать видеозеркала бокового обзора, а также информационно-развлекательные и приборные панели (трансмиссия этого автомобиля и углеродное волокно). ванна производства Rimac, кстати). Это было особенно очевидно в нескольких легко применимых режимах привода, управляемых простой ручкой с накаткой.
Режим Range максимизирует эффективность, отдавая предпочтение передним двигателям, хотя даже в этом случае запас хода от 120-киловатт-часовых аккумуляторных батарей, спрятанных под полом, через центральный туннель и за сиденьями сможет обеспечить только около 200 км/ч. миль. Это кажется идеальным, если вы планируете выполнять поручения на своем Nevera, что кажется таким же вероятным, как и на одноколесном велосипеде. Оба предлагают одинаковое внутреннее хранилище. Если вы хотите проехать более 200 миль, зарядка 0-80% занимает всего 25 минут с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока мощностью 350 киловатт, хотя Rimac утверждает, что автомобиль может поддерживать скорость 500 кВт, как только появится инфраструктура зарядки.
Круизный режим обеспечивает более мягкие настройки подвески и менее агрессивное ускорение и рулевое управление. Спортивный режим повышает ставку на все это. В основном я колебался между этими двумя вариантами: первый на более широких дорогах, второй на извилистых дорогах. Оба передают мощность на двигатели передних и задних колес — задние производят значительно больше — но ограничивают мощность до 70% от максимальной мощности. Это не является чем-то необычным для автомобилей с огромной мощностью, но здесь кажется особенно хорошей идеей.
Трековый режим еще больше усиливает и обостряет ситуацию и позволяет использовать все 1914 лошадиных сил и 1725 фунт-фут крутящего момента для достижения обоих концов. В режиме дрифта вся доступная мощность направляется на задние колеса и отключаются системы стабилизации и контроля тяги, что позволяет вам воплотить в жизнь любые садистские фантазии, связанные с дорогой резиной Michelin шириной 315 мм.
Для наших ровных пробегов 0-60 на трассе мы использовали режим трассы, что вполне уместно. Как бы я ни старался подготовиться к тому, что мой мозг и внутренние органы будут отброшены назад с перегрузкой 1,5 g, сам факт рывка вперед в Невере оказался чем-то вроде препятствия. Я только что съел традиционный хорватский обед, но я не чувствовал тошноты. Это было больше похоже на легкую дезориентацию, как будто я не мог оценить скорость. Это не было похоже на тот сон, когда ты обнаруживаешь, что можешь летать. Больше похоже на тот, когда вы обнаруживаете, что падаете. В черную дыру.
По словам Мате Римака, этот опыт может быть относительным.
«Консенсус научного сообщества, когда появились первые поезда, заключался в том, что люди не созданы для передвижения на высокой скорости», — сказал он. «Я думаю, они сказали, что на скорости 35 миль в час ваш мозг взорвется».
Я могу засвидетельствовать, что взрыв от 0 до 60 менее чем за 2 секунды не вызвал такого мозгового разрыва. Я подумал, что меня смущает осознание того, что я, вероятно, только что испытал самое быстрое ускорение, которое я когда-либо мог разогнать в машине. По крайней мере, один «только с шинами и без обмана», как сказал Римак, лукаво намекая, что у него есть такие трюки в рукаве.
Удивительно, но Nevera оказалась довольно гибкой как на дороге, так и на трассе. Его управляемая компьютером подвеска сглаживала недостатки, и хотя у него есть лифт, который работает на всех четырех углах, а не только на носу, его не нужно было использовать даже при преодолении лежачих полицейских, которыми отмечены въезды во многие хорватские города. Еще один пример автомобиля, преодолевающего физические ограничения.
Торможение – это немного другой вопрос. В то время как роторы, устанавливающие мировые рекорды, явно чрезвычайно эффективны, скорость и гибкость, которыми может похвастаться Nevera, возможно, помешали мне учесть массу автомобиля так, как я должен был. Система полного привода с вектором крутящего момента может старательно распределять мощность от отдельного двигателя на каждое колесо, чтобы максимизировать сцепление и обеспечивает дополнительное спасение, когда что-то идет не так на дороге или на трассе, но обратите внимание, что инерция в 5 100-фунтовом автомобиле ничего, кроме инертности.
Rimac получил огромные инвестиции от Aston Martin, Bugatti, Koenigsegg и других, которые заключили с ним контракт на разработку ориентированных на производительность продуктов с батарейным питанием. Это громкие имена. Но Мейт Римак считает, что его одноименная компания опережает конкурентов на три-пять лет. И он уверен, что она и дальше будет отличаться.
«Римак, должно быть, больше сумасшедший, бунтарь, совершающий невообразимые вещи», — сказал он. «Потому что, может быть, шесть-семь лет назад было невообразимо, что электромобиль разгоняется менее чем за 2 секунды с нуля до 60. И то, что я хочу сделать дальше, — это сделать больше вещей, которые, возможно, сегодня невообразимы».