ВАШИНГТОН. Регулятор автомобильной безопасности США регулярно не соблюдает свои внутренние сроки для завершения расследований дефектов безопасности автомобилей, говорится в правительственном отчете, опубликованном в четверг, что препятствует его способности быстро реагировать на серьезные риски безопасности.
Управление генерального инспектора Министерства транспорта заявило, что 26 из 27 расследований Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) в выборке с 2018 по 2019 год не соответствовали целям агентства по своевременности, и выявило недостатки в других аспектах его проверки дефектов безопасности.
В отчете говорится, что усилия NHTSA, в том числе его руководство, проводящее регулярные проверки расследований и пытающееся сократить сроки, не привели к своевременному расследованию дефектов.
В отчете добавляется, что несвоевременность завершения расследований ограничивает способность NHTSA реагировать на быстро меняющиеся или серьезные риски для безопасности транспортных средств, а также общественную подотчетность агентства.
Прежде чем агентство сможет попытаться заставить автопроизводителя отозвать автомобили, представляющие серьезную угрозу безопасности, необходимо провести расследование дефектов NHTSA.
У NHTSA есть 120-дневная цель для завершения предварительных оценок и один год для завершения инженерных анализов.
В отчете, в выборке некоторых расследований NHTSA в 2018 и 2019 годах, было обнаружено, что предварительные оценки проводились в среднем 617 дней, в то время как инженерный анализ был открыт в среднем 1001 день.
Заместитель администратора NHTSA Софи Шульман сказала в ответ на отчет, что просто потому, что агентство превысило внутренние сроки, это не продемонстрировало, что его меры безопасности были недостаточными.
«Мы не ждем закрытия расследования, чтобы привлечь производителя к ответственности за исправление дефекта безопасности», — сказала она.
В отчете говорится, что сотрудники Управления по расследованию дефектов (ODI) NHTSA жаловались на ограниченные ресурсы, перегрузку из-за беспрецедентного увеличения переписки, принятия решений руководством, процессов утверждения, проверки документации и взаимодействия агентства с производителями.
В отчете говорится, что NHTSA хочет, чтобы 26 дополнительных сотрудников ODI выявляли и расследовали потенциальные дефекты безопасности и управляли отзывами.
В отчете также осуждается зависимость NHTSA от устаревших децентрализованных баз данных и говорится, что отсутствие последовательного соблюдения его процессов эскалации проблем увеличивает вероятность задержек в расследовании и устранении важных проблем безопасности.
NHTSA заявило в ответ, что уже предприняло действия, полностью реализующие половину рекомендаций отчета.
Президент Джо Байден во вторник отозвал кандидатуру исполняющего обязанности главы НАБДД на высшую должность на постоянной основе. На протяжении большей части последних шести лет в NHTSA не было утвержденного Сенатом администратора.
Связанное видео: