Uber, Lyft, DoorDash и другие компании, занимающиеся заказом и доставкой на основе приложений, должны будут возместить калифорнийским гиг-работникам потенциально миллионы долларов за неоплаченные транспортные расходы в период с 2022 по 2023 год.
Задолженность по платежам исходит из положения Предложения 22, противоречивого закона, который классифицирует гиг-работников как независимых подрядчиков, а не наемных работников, и обещает им половинчатую защиту и льготы. Например, гиг-работники получают гарантированный минимальный заработок, а не гарантированную минимальную заработную плату за время, которое они проводят «вовлеченно» в гиг, а не за время, проведенное между поездками.
Часть Предложения 22 предусматривает, что водители, выполняющие минимум, получают возмещение расходов на транспортное средство. Начиная с 2021 года, когда в Калифорнии вступила в силу Предложение 22, водители начали получать 0,30 доллара США за пройденную милю, будучи «активно вовлеченными». В законе также говорится, что ставка должна быть повышена, чтобы не отставать от темпов инфляции. Таким образом, повышение инфляции на 6,8% в 2022 году должно было увеличить эти выплаты до 0,32 доллара за милю; а в 2023 году она должна была вырасти еще на 0,02 доллара до 0,34 доллара за милю.
Пара центов может показаться не такой уж большой проблемой, но водители проезжают тысячи миль каждый год, так что это действительно может прибавиться. Особенно, если учесть, что, согласно отраслевым отчетам, в Калифорнии около 1,3 миллиона гиг-водителей.
(Кстати, в соответствии с незначительными льготами, предоставляемыми гиг-работникам в соответствии с Предложением 22, их ставка вычета за пробег автомобиля составляет половину стандартной ставки для владельцев бизнеса и сотрудников, которая в 2023 году составляет 0,655 доллара за милю.)
Пабло Гомес, штатный водитель Uber с 2019 года, заметил, что его платежи никогда не превышали 0,30 доллара, согласно The Los Angeles Times, которая первой сообщила о несоответствии. Теперь мы знаем, что ни один водитель не получил повышенных выплат, потому что ни одна из компаний, разрабатывающих приложения, не реализовала корректировку.
Uber, DoorDash, Lyft и Grubhub сообщили TechCrunch, что они не корректировали комиссию за возмещение расходов водителей, потому что ждали, когда казначейство Калифорнии опубликует скорректированные ставки. Согласно предложению 22, казначейству действительно поручено ежегодно рассчитывать и публиковать скорректированную ставку, и оно не смогло сделать это своевременно.
Изучив формулировку Предложения 22, 13 апреля Гомес попытался связаться с казначейством штата, но получил отказ. Затем он написал в Твиттере Фионе Ма, калифорнийскому казначею, спрашивая, почему ставка до сих пор не изменилась. Серхио Аведян, работник концерта и старший участник The Rideshare Guy, поддержал твит. 10 мая, Ма ответил заявив, что корректировка ставки наконец-то опубликована. Uber и DoorDash немедленно начали отчислять водителям долги, чтобы они не столкнулись с коллективным иском.
Со своей стороны, Аведян заявил, что готов подать иск, если компании не согласятся платить задним числом. «У меня была готова юридическая фирма, и я собирался быть главным истцом», — сказал он TechCrunch.
Lyft сообщил TechCrunch, что начал выплачивать долги. Grubhub заявил, что начнет платить водителям задним числом, а Instacart вовремя не ответил на комментарий.
Казначейство штата не ответило вовремя, чтобы объяснить, почему потребовалось так много времени — 18 месяцев по ставкам 2022 года — для предоставления скорректированных ставок возмещения транспортных средств. По словам Аведяна, казначейство откладывало из-за неопределенного статуса Предложения 22. Мера голосования была признана неконституционной в августе 2021 года, но в марте апелляционный суд Калифорнии отменил это решение. Отраслевые эксперты говорят, что, несмотря на решение суда низшей инстанции о признании Предложения 22 неконституционным, это все еще был закон страны, и казначейство должно было рассматривать его как таковое.
Я спросил компании, разрабатывающие приложения, обращались ли они к отделу за последние полтора года, чтобы добиться обновленной ставки. Uber заявил, что связался один раз в январе 2022 года, а DoorDash заявил, что неоднократно запрашивал обновленные тарифы на пробег, «начиная с января 2022 года». Lyft также сообщил, что обращался в казначейство за информацией, но не уточнил, когда и сколько раз. Я также спросил компании, предупредили ли они работников концертных залов о задержке казначейства, чтобы заверить их, что в конечном итоге они получат компенсацию. Ни у кого из них не было.
И это не удивительно. Гиг-компаниям, основанным на приложениях, еще предстоит достичь реальных показателей прибыльности, даже несмотря на то, что они находят новые и захватывающие способы получить от работников как можно больше работы за как можно меньшую плату. (См.: алгоритмическая дискриминация в заработной плате, сокрытие чаевых и кража чаевых.) Когда я спросил представителя Uber, почему компания просто не сделала свои собственные расчеты для работников, он ответил, что «эта ставка должна устанавливаться казначеем».
Это не совсем аргумент «лучше попросить прощения, чем разрешения», но он в том же духе. Лучше надеяться, что никто не заметит, что вы не платите работникам должным образом, чем активно платить им должным образом.
Не каждый водитель в конечном итоге получит задолженность. Многие водители, совершающие поездки, превышают минимальную ставку, поэтому они не имеют права на комиссию за возмещение транспортных средств. Однако те, кто в основном ездит за Uber EatsDoorDash и другие платформы доставки еды, как правило, больше полагаются на чаевые для получения дохода, поэтому они должны начать видеть платежи в своих аккаунтах.
Аведян, который водит машину неполный рабочий день и выбирает свои концерты, сказал, что он получил около 85 долларов от Uber. Его жена, которая также работает неполный рабочий день, получила от DoorDash более 200 долларов.
Но как насчет рабочих, которые водят машину полный рабочий день?
«Если вы работаете в DoorDash на полную ставку, Uber Eats, водитель GrubHub, вы проезжаете солидные 5000 миль в месяц. В этом нет никаких сомнений», — сказал он. «В конечном итоге они будут должны несколько сотен миллионов. Это будет много денег».
Ни одна из компаний, с которыми я разговаривал, не сообщила, сколько денег они ожидают отдать водителям, но некоторая обратная математика предполагает, что в совокупности компании могут в конечном итоге платить миллионы.
Помимо Uber, Lyft, DoorDash, Grubhub и Instacart, другие соответствующие компании, нанимающие гиг-работников, включают Amazon Flex, Shipt от Target и Spark от Walmart.
Отсутствие прозрачности
Аведян собрал скриншоты своего собственного возмещения, возмещения долгов его жены и слушателей подкаста. Одна из его главных претензий — полное отсутствие прозрачности со стороны компаний в отношении расчета этих сумм. Ни одна из компаний не предоставляет водителям разбивку пробега.
Uber — единственная компания, которая даже оговаривает, что платеж является результатом льгот California Prop 22. Драйверы DoorDash просто видят появление случайного платежа.
«Все получают деньги, а эти водители такие: «О, у меня 400 баксов. У меня есть 800 баксов, но не все знают, для чего это нужно».
На самом деле Аведиан ведет электронную таблицу, в которую записывает все свои чистые доходы, пройденные мили, количество поездок и корректировки в соответствии с Предложением 22. По его подсчетам, задолженность Uber на самом деле была меньше на 3 доллара.
«Я называю это никель и тушение гиг-экономики», — сказал Аведян. «3 доллара на миллион человек — это еще 3 млн. долл.. Я имею в виду, что я не ною и не ною, что люди получают деньги, но все, что я говорю, это то, почему бы не быть прозрачным?»
В мае в Колорадо был отклонен законопроект, направленный на то, чтобы сделать платформы для гиг-воркеров более прозрачными для работников.
«Миллионы людей работают в этих компаниях, и пока они это делают, их обдирают из-за отсутствия прозрачности», — сказал Аведян. «У вас должно быть что скрывать, иначе вы бы не боялись прозрачности».