«Более эффективное» автоматическое экстренное торможение транспортных средств, которое, по словам администрации Байдена, ежегодно спасает сотни жизней, было предложено Министерством транспорта США.
Большинство автопроизводителей добровольно согласились в 2015 году добавить датчики, которые будут автоматически включать торможение, если авария неизбежна, и большинство легковых автомобилей на дорогах сегодня стандартно поставляются с AEB. Но Департамент транспорта и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) предлагают применение более мощных и передовых технологий. Агентства хотят, чтобы улучшенный AEB стал обязательным для всех новых автомобилей в течение четырех лет после вступления правила в силу.
«Системы AEB — это большой шаг вперед для спасения жизней на наших дорогах и предотвращения аварий», — заявила заместитель секретаря Министерства транспорта США Полли Троттенберг на пресс-конференции в среду. «При развертывании системы AEB потенциально могут полностью остановить транспортное средство или, по крайней мере, замедлить его, чтобы при ударе было значительно меньше повреждений». NHTSA прогнозирует, что это правило спасет не менее 360 жизней и уменьшит количество травм не менее чем на 24 000 в год.
По словам главного юрисконсульта NHTSA Энн Карлсон, две трети новых автомобилей, продаваемых сегодня, соответствуют процедурам тестирования для пятизвездочного правительственного рейтинга безопасности, также известного как Программа оценки новых автомобилей или NCAP. «Теперь технология достаточно зрелая, чтобы мы могли предложить обязательное ее включение во все автомобили, — добавил Карлсон, — но мы делаем гораздо больше».
По ее словам, AEB должен быть «гораздо более эффективным на гораздо более высоких скоростях». Транспортные средства, движущиеся со скоростью 37 миль в час, должны будут полностью остановиться, чтобы избежать столкновения с пешеходами в соответствии с предложением. Системы AEB также потребуются для обнаружения пешеходов и велосипедистов в ночное время. По данным NHTSA, более 70 процентов смертельных случаев среди пешеходов происходит ночью.
Дэвид Харки, президент Страхового института безопасности дорожного движения и Института данных о дорожно-транспортных происшествиях, приветствовал это предложение, в том числе положение, согласно которому технология должна работать ночью, что является особой проблемой для многих систем. «Пешеходный AEB, который хорошо работает ночью, меняет правила игры для защиты самых уязвимых людей на дороге», — говорится в заявлении Харки. «Эта проверенная технология принимает меры, когда водитель этого не делает, и может уменьшить серьезность столкновения или полностью предотвратить столкновение».
Агентство безопасности примет комментарии к правилу от автопроизводителей, защитников безопасности и общественности, прежде чем завершить его.