WAIMEA, Гавайи. Сегмент внедорожников с тремя рядами сидений является одним из самых ожесточенных в отрасли, и он растет по многим направлениям. Увеличивается не только количество записей, но и количество предложений по размерам: мы наблюдаем разделение между меньшими трехрядными и большими. Единственная новинка Toyota, Highlander, была на меньшей стороне этого разрыва на протяжении нескольких поколений, и хотя Toyota заявила, что это нормально для ее постоянных клиентов, явно было место (извините за каламбур) для чего-то большего. Это что-то будет Toyota Grand Highlander 2024 года.
Несмотря на название, добавление «Grand» не просто означает несколько дополнительных дюймов, прикрепляемых к задним колесам обычного Highlander, такого как старый Grand Caravan или Lexus RX L. В нем используется та же платформа TNGA-K, но она удлинена и расширена для работы в Grand Highlander. В целом он примерно на 6,5 дюймов длиннее и на 2 дюйма шире и выше. Весь дизайн уникален, включая внешний вид, который больше похож на очень большой RAV4 из-за его прямых краев и жестких складок. ТGrand Highlander также более утонченный и предлагает превосходную эксклюзивную трансмиссию, которая делает внедорожник, возможно, даже лучше, чем стандартная модель, и сильным соперником среди растущей группы больших трехрядных автомобилей.
Важно отметить, что дополнительный внешний размер Grand Highlander отражается в интерьере, а грузовое пространство является наиболее очевидным улучшением по сравнению со стандартным Highlander. За третьим рядом есть еще 4,6 кубических фута пространства при 20,6, что, по крайней мере, на бумаге представляет собой разницу между одним из самых маленьких и самых больших объемов. За вторым рядом 57,9, прибавка 9,5 куба. Когда все задние сиденья опущены, общее пространство достигает 97,5 кубических футов, что составляет увеличение на 13,2 кубических фута.
Пассажирское пространство также улучшается, в основном для третьего ряда. Он по-прежнему невелик, но теперь взрослые могут занимать каждый ряд без риска того, что задние пассажиры устроят революцию против буржуазных передних пассажиров. Доступ к третьему ряду также впечатляюще удобен благодаря раздвижным сиденьям и низкому полу, который простирается за вторым рядом для облегчения посадки. На самом деле, все места легко доступны, особенно сиденья водителя и переднего пассажира с низким полом и высокой крышей. Много места во всех направлениях и, как правило, плюшевые сиденья делают передние два ряда довольно удобными, хотя высокая, широкая центральная консоль и переднее колесо хорошо вторгаются в колени и пространство для ног переднего ряда. Тем не менее, это не серьезная проблема, просто немного странно для такого просторного внедорожника.
Помимо дополнительного пространства, Grand Highlander имеет обновленный дизайн интерьера. Он немного более традиционен, но все еще имеет фирменные черты Toyota, такие как полки на приборной панели и современную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. К лучшему или к худшему, нет большой разницы в качестве салона между базовыми моделями и версиями с высокими требованиями. Все они хорошо собраны и изготовлены из мягкого качественного пластика. В более высоких комплектациях есть привлекательные кожаные варианты и некоторые панели приборов с мягкой обивкой, но некоторые из окрашенных пластиков и отделка из искусственного дерева не кажутся достаточно хорошими, чтобы оправдать цену, особенно когда несколько конкурентов конкурируют с роскошными внедорожниками начального уровня.
Силовые агрегаты — еще одно важное преимущество Grand Highlander с тремя вариантами. Большинство конкурентов предлагают один, может два. Первые два знакомы, так как они общие с обычным горцем. Стандартный двигатель представляет собой 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 265 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, он работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и передним или полным приводом. Максимальная буксировочная способность составляет 5000 фунтов. Хотя мы рекомендуем пропустить его на маленьком Highlander в пользу гибрида, мы считаем, что здесь верно обратное, если предположить, что вы не ищете максимальную экономию топлива. Тойота, кажется, что-то сделала, возможно, дополнительную шумоизоляцию, которая значительно снижает грубую работу четырехцилиндрового двигателя. При этом снижается здоровый крутящий момент и отзывчивая трансмиссия. Комбинированная экономия топлива является самой низкой для этой трансмиссии и составляет 24 мили на галлон с передним приводом и 22-23 мили на галлон с полным приводом, в зависимости от уровня отделки салона.
Базовый гибрид Grand Highlander, который представляет собой тот же безнаддувный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с электронным вариатором с передним или полным приводом, гораздо менее приятен. Его 245 л.с. достигают своего предела при снаряженной массе от 4455 до 4710 фунтов. В сочетании с электронно-управляемым вариатором гибридной трансмиссии он движется медленно и звучит напряженно, как и в нашей многолетней Toyota Sienna. Буксировочная способность также снижена до максимума в 3500 фунтов. Но, как и в случае с нашей Сиенной, экономия топлива настолько чертовски впечатляет, что вы, возможно, сможете простить это. Его комбинированная экономия топлива составляет 34 мили на галлон с передним приводом и 33 мили на галлон с полным приводом, что значительно превышает экономию топлива у его конкурентов, работающих только на газе. Обычный Highlander Hybrid лишь немного лучше: 35-36 миль на галлон в зависимости от трансмиссии и уровня отделки салона.
Уникальной для Grand Highlander является трансмиссия Hybrid Max. Этот тесно связан с Toyota Crown, отличаясь только настройкой. Он сочетает в себе 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и более мощные электродвигатели, особенно сзади, чем у обычного гибрида, а также шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Результат – 362 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента, затмевающие по выходной мощности многие из сегментных V6. Он также имеет тот же рейтинг буксировки 5000 фунтов, что и модель с газовым двигателем. Он не так эффективен, как обычный гибрид — жертва во имя производительности, — но при комбинированном расходе 27 миль на галлон он по-прежнему превосходит большинство двигателей V6. Он даже соответствует эффективности гибридного Ford Explorer, но с большей мощностью, большим крутящим моментом и стандартным полным приводом. Это любимая трансмиссия с мощным диапазоном крутящего момента, который обеспечивает плавное и легкое ускорение, а шестиступенчатая коробка передач означает, что она не прерывается постоянно переключениями или поиском передач. Это удивительно мощная трансмиссия, чему отчасти помогает разумное применение плавного искусственного улучшения звука. А благодаря постоянному полному приводу и более мощному заднему двигателю распределение мощности распределяется более равномерно. Это приводит к менее выраженной недостаточной поворачиваемости при прохождении поворотов. Все это делает Hybrid Max, безусловно, самой приятной трансмиссией, и мы бы хотели, чтобы Toyota предложила расстроенную, более эффективную версию для замены обычного гибрида.
Несмотря на значительные различия в силовых агрегатах, плавность хода и управляемость практически одинаковы по всей линейке. Спереди установлены стойки MacPherson с независимой многорычажной компоновкой сзади, а амортизаторы нерегулируемые. У каждого Grand Highlander есть разные режимы вождения, но в основном они регулируют приемистость и приемистость трансмиссии — кажется, что даже рулевое управление не пострадало. Настройка определенно направлена на комфорт и контроль. Он скользит по неровностям и остается устойчивым. В результате управляемость не такая стремительная, как из-за мягкости и крена кузова. В салоне также впечатляюще тихо. Так что, если вы не хотите торопить свой практичный тягач, вы будете довольны Grand Highlander.
Чтобы получить Grand Highlander, вы будете платить премию. Базовая модель стоит от 44 405 долларов, что примерно на 7 000 долларов больше, чем у базовой Honda Pilot или Kia Telluride. Grand Highlander действительно предлагает пару дополнительных приятных мелочей, которые приближают затраты, такие как передние сиденья с электроприводом, памятью, подогревом и беспроводная зарядка устройств, но даже более сопоставимо оборудованная, Toyota дороже. Обычный Highlander стоит ближе к своим трехрядным конкурентам, но он также меньше внутри. Обычный гибрид стоит от 46 005 долларов, а Hybrid Max — от 55 375 долларов. Они выгодно отличаются от Explorer Hybrid, единственного конкурента в этой размерной группе, с преимуществами в экономии топлива или мощности, в зависимости от версии.
Несмотря на дороговизну, Toyota Grand Highlander лучше Highlander по ряду ключевых аспектов, в частности, по изысканности и пространству, а его варианты трансмиссии делают его хорошим вариантом, особенно если вы хотите сэкономить топливо. При этом нельзя игнорировать эту премиальную цену, и варианты от Honda, Kia и Hyundai могут предложить большую часть той же изысканности и пространства с лучшей управляемостью, стилем и внедорожными возможностями.
Связанное видео: