Evasive Motorsports Honda S2000R First Drive: рестомод с двигателем Type R

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — «Эй, теперь, когда я закончил с фотографией, я собираюсь толкнуть машину обратно через серпантин», — говорю я по рации. Это часть заявления, по большей части наводящего вопроса, посланного с надеждой с водительского места родстера. Сразу после презентации никто не смог превзойти прототип S2000R, кроме динамометрического стенда.

«Повторяю», — хрипит в ответ Майк Чанг с пассажирского сиденья автомобиля с прицепной камерой, соучредитель Evasive Motorsport и вдохновитель . Тони Кван, еще один соучредитель и любезный оператор автомобиля, ведет внедорожник, из которого я только что закончил снимать ролики. «Повеселитесь с этим», — говорит Тони.

Я сворачиваю налево с прибрежной дороги на извилистую полосу асфальта, которая соединяет полуостров Палос-Вердес с остальной частью Лос-Анджелеса. Я переключаюсь с первой на вторую передачу, и моя правая нога тяжелеет. Глухой звук всасывания быстро превращается в пронзительный свист, когда турбоь почти мгновенно запускается, всасывая соленый океанский воздух через впускной коллектор Mugen из углеродного волокна и впускной коллектор Evasive S2000R. Повышение нехарактерно продвигает Honda в гору. С безнаддувным 2,0-литровым двигателем F20C, установленным на заводских S2000, вам придется выть на оборотах выше 6000 об/мин с VTEC на полную мощность для любого умеренного ускорения на самых мягких склонах. Не так со сборкой Evasive Motorsports.

Направляясь к первому переключению, я рано переключаюсь на третье, позволяя 306-сильному двигателю от FK8 Civic Type R предыдущего поколения в полной мере использовать 23,2 фунта сжатого воздуха. Внедорожник вместе с Тони и Майком исчезает из зеркал. Я нажимаю на педаль до модернизированных шестипоршневых передних и четырехпоршневых задних тормозов Brembo, которые уверенно кусаются, и неуклюже нажимаю на педаль газа тыльной стороной стопы и переключаюсь обратно на вторую — мне действительно нужно освежить пятку-носок. игра.



Я поворачиваю руль Momo против часовой стрелки и поворачиваю в первый поворот, используя модернизированные распорки шасси, стабилизаторы поперечной устойчивости, втулки, комплект для ударов и койловеры KW Clubsport. Я нажимаю на педаль газа слишком агрессивно, и задние колеса начинают дергаться из-за раскручивающихся турбин. Мой сфинктер напрягается. Металлические ограждения кажутся очень близкими. Я модулирую дроссельную заслонку, и дифференциал повышенного трения OS Giken выполняет свою работу по распределению мощности на выходные валы. Пользовательский дисплей Motec мигает до 6000 об/мин за долю секунды, заставляя быстро переключаться на третью.

Еще два переключения, и я уже это чувствую. Блин, машина хороша.

Y2K S2K

Когда Honda выпустила S2000 еще в 99-м. Его высоко оценили и журналисты, и публика. Скульптурный заднеприводный родстер с его четкими линиями мог похвастаться блестящими технологиями 2000 года, такими как цифровой кластер и кнопочный запуск (для этого по-прежнему требовался обычный ключ, но для того времени это было новшеством). Несмотря на то, что это был кабриолет, S2000 с усиленным шасси был невероятно хорош, достигая распределения веса 50/50. 2,0-литровый двигатель F20C кричал до красной отметки в 9000 об/мин, производя 240 л.с. Это было почти идеально.

Чего не хватало Honda, так это крутящего момента. При 120 л.с. на литр без наддува мощность двигателя была неслыханной, установив рекорд для серийных автомобилей. Спустя годы Ferrari 458 Italia превзошла эти усилия. С другой стороны, выходной крутящий момент составлял 153 фунт-фута. Chevy Cavalier 2000 года выжимал 155 фунтов на фут, так что да, ответом были обороты.

Пиковая производительность

Сидя на светофоре в нелепо громоздких сиденьях из углеродного волокна Recaro Podium S2000R, родстер на холостом ходу звучит стандартно, за исключением тенора, исходящего от кастомного титанового выхлопа. Дверные панели из углеродного волокна и элементы отделки, обтянутые алькантарой, окружают кабину, в том числе приборную панель, отсекая блики заходящего солнца. Включите первую передачу, и сцепление Clutch Masters будет немного цепким, но при легком дросселе автомобиль ведет себя как любая обычная Honda, что для автомобиля с замененным двигателем, работающего на ЭБУ Motec M142, является высшей похвалой.

При движении на четвертой передаче правая полоса вот-вот закончится, а в левой полосе находится несколько машин. Вместо переключения на две передачи вниз для обгона в VTEC, как это делалось на большинстве Honda того времени, я нажимаю на педаль газа. Мощный 2,0-литровый мотор легко проносится сквозь потоки машин. Несмотря на то, что езда немного жестковата для моего среднего возраста, автомобиль невероятно плавный, потому что он был построен в мастерской, которая высоко ценится за свои возможности тюнинга.

Кто уклончив от автоспорта?

Тюнер — это термин, который широко используется на вторичном рынке. Людей так прозвали за то, что они прикручивали выхлопные трубы и занижали пружины. Однако Evasive Motorsports воплощает в себе самый истинный смысл этого слова. С момента открытия в 2002 году Майк Чанг и Тони Кван, давние друзья, ставшие соучредителями, построили автомобили, настраивая не только двигатель, но и подвеску. Баланс — это их философия. В первые годы их бизнеса на сцене JDM процветали тайм-аттаки, соревнования по кольцевым гонкам, направленные на то, чтобы показать лучшее время круга. Вспомните квалификационные заезды F1.

Evasive занялся спортом, построив Mitsubishi Lancer Evolution, Toyota 86, Nissan GT-R и, конечно же, Honda S2000. Были установлены победы и рекорды в классе Time Attack. Примечательно, что специально созданный Evasive Motorsports S2000RS показал невероятно быстрое время круга 1: 41,2 на трассе Buttonwillow Raceway 13 по часовой стрелке, что сделало его самым быстрым S2000 на трассе, если не в стране. Для контекста, время круга менее 2 минут в Баттонвиллоу является респектабельным. Новый Porsche 911 GT3 показал время 1:54,8 в Баттвиллоу, а McLaren Senna стоимостью более млн. долл. останавливает часы на 1:43,48. Маленький родстер Honda Майка и Тони побеждает их обоих с запасом места.

Используя свой опыт на трассе, Evasive Motorsports начала кампанию на Pikes Peak International Hill Climb в 2013 году. Их команда заняла первое место в классе Unlimited в 2020 году на Toyota 86 и стала самым быстрым электромобилем в 2022 году на автомобиле Toyota 86. Tesla Модель 3, обе с чемпионом Formula Drift Даем Йошихара за рулем. S2000R — кульминация их опыта.

R для рестомода

Все началось с безумной идеи за ужином с Майком и его другом: что, если взять современный двигатель K20C1 с турбонаддувом и запихнуть его в S2000 весом 2800 фунтов? Гипотетический вариант Type R S2000 превратился для него и команды цеха в трехлетнюю исследовательскую работу.

«Из всех автомобилей, которые мы построили, S2000R оказался самым сложным, — сказал Майк Чанг. «Это не замена двигателя Civic Type R, не настройка Motec, чтобы все работало правильно, и не переборка жесткого шасси, мы делали это раньше. Он разбирает автомобиль-донор до голого корпуса, красит его и собирает все обратно, так что создается впечатление, что он пришел с завода Tochigi. Устранение каждого скрипа и грохота от каждой новой замененной OEM-детали и доведение до идеала подгонки и отделки изготовленных на заказ деталей S2000R потребовали большой работы и бесчисленных часов устранения неполадок».

Эти нестандартные детали включают переднюю губу из углеродного волокна Evasive Motorsports S2000R и передние крылья на 25 мм шире в сочетании с передним бампером Honda 20th Anniversary Edition S2000 с изготовленными на заказ удлинителями бампера. Заднее крыло, капот и крышка багажника S2000R изготовлены из углеродного волокна, а аэродинамические зеркала Spoon заменяют заводские элементы. Весь автомобиль окрашен в культовый цвет Honda Championship White, а комплект кованых колесных дисков EVS Tuning 52R размером 18×9 дюймов, обутых в шины 255/35R18 Yokohama AD09, завершает образ.

Цена еще не установлена, но, по оценкам Майка, S2000R будет стоить от 250 000 долларов. Он все еще подсчитывает затраты и персонал, необходимый для строительства производственных единиц, но вскоре планирует объявить цену на веб-сайте. Энтузиасты могут не согласиться с этой цифрой, но огромное количество труда уходит на полное восстановление, полную покраску, новый двигатель Type R с завода, блок управления двигателем Motec, детали из углеродного волокна, а также усовершенствования шасси и подвески, разработанные за 20 лет. трековые испытания S2000. Учитывая, сколько Майн берет за отреставрированный Nissan Skyline GT-R или Singer за один из их безупречно собранных 911-х, эта цифра имеет смысл. Тем более, что S2000 CR продаются на аукционе за 110 000 долларов.

Солнце заходит, когда я приближаюсь к месту встречи, где должен встретиться с мальчиками из уклончивых. Трудно назвать какой-либо автомобиль идеальным, но S2000R может быть идеальным для меня. Это так хорошо отсортировано и невероятно весело, а также увлекательно для вождения. Для энтузиастов Honda, которые ценят как старые, так и новые спортивные автомобили, которые она создает, S2000R — это удовольствие, которое объединяет эти поколения и объединяет их в совершенно удивительном спортивном автомобиле.

Связанное видео: