Ford работает над «более длинным, изящным и тихим» внедорожником EV с 3 рядами и запасом хода 350 миль

Во время дня Capital Markets для инвесторов генеральный директор Джим Фарли рассказал об одной из инициатив по созданию электромобилей в рамках корпоративной стратегии компании Ford+. В то же время босс заполнил некоторые пробелы в отношении грядущего электрического пикапа, о котором мы слышали в рубрике «Проект Т3». Главным событием станет новый аккумуляторно-электрический трехрядный ик, который должен появиться в 2025 году в качестве родственного грузовика-преемника F-150 Lightning, оба построены на совершенно новой платформе EV под названием TE1.

Фарли назвал внедорожник «личным сверхскоростным поездом» из-за его способности преодолевать по шоссе не менее 300 миль со скоростью 70 миль в час. В комбинированном вождении Ford EV и программное обеспечение Даг Филд — бывшийTesla и экс-Apple инженер переманил в 2021 году — сказал, что внедорожник, как ожидается, проедет 350 миль без подзарядки в комбинированном вождении и пополнит запас хода на 150 миль за 10 минут с помощью быстрой зарядки постоянного тока.

Начнем с контекста. Филд сказал, что автопроизводитель работал над этим в течение нескольких лет, то есть примерно в то время, когда Филд перешел в Ford. Автопроизводитель осознал, что коммерциализация электромобилей, помимо ценовых войн на этом ужасно дорогом этапе перехода от газовых автомобилей, жесткой конкуренции в сегменте двухрядных внедорожников и неизбежных прибытий из Китая будет проблемой. Фарли сказал: «Мы видели, как он приближался, как товарный поезд», и у такого автопроизводителя, как Ford, было мало возможностей удержаться от раздавливания. «Если ваша стратегия EV зависит от двухрядного кроссовера прямо сейчас, вам лучше иметь расходы на BYD, чтобы конкурировать».

Зная, что это не сработает, он направил усилия на сегменты, которые соответствуют сильным сторонам Ford и где цена не будет проблемой: грузовики и большие внедорожники, предназначенные для покупателей, которые не возражают платить больше за специализированные продукты, программное обеспечение, услуги и впечатления. . Филд сказал, что миссия состоит в том, чтобы разработать настолько хороший автомобиль, «чтобы он был отличным продуктом, ему даже не нужны колеса». Наряду со сверхскоростным внедорожником грядущий пикап был назван «Тысячелетним соколом с задним крыльцом», и этот дуэт образует один-два удара электромобилей Ford второго поколения, не ограниченных компромиссами с ДВС.

Фарли неоднократно называл текущий Expedition традиционным сравнением грядущего трехрядного электромобиля. Возможно, речь шла только о внутреннем пространстве, поскольку Expedition представляет собой полноразмерное трехрядное предложение Ford, а электрический внедорожник обеспечивает аналогичные условия. Вполне возможно, что будущий внедорожник по размерам больше похож на Explorer с салоном Expedition, благодаря требованиям аэродинамики и преимуществам специальной электрической архитектуры. Оба руководителя заявили, что внедорожник не будет похож ни на Expedition, ни на что-либо еще в этом сегменте, поскольку он «длиннее, изящнее, тише» с меньшим дорожным просветом. Мы понятия не имеем, как это будет выглядеть: слайд, представленный инвесторам, показывает не более шести пассажиров в три ряда на тонком рюкзаке.



Экспедиция с газовым двигателем будет продолжена для покупателей, которым необходимо перевозить и буксировать большое количество снаряжения на большие расстояния. Филд сказал: «Мы могли бы превратить Expedition в электромобиль, но из этого не вышел бы очень хороший электромобиль и не получился бы очень хороший Expedition». Компания полагает, что вместо батареи на 140 кВт-ч переделанному Expedition нужно будет проехать 300 миль по шоссе, прогнозируется, что показатели запаса хода для будущего электрического семейного автомобиля будут исходить от батареи на 100 кВт-ч. Это будет триумф, если это произойдет. Аккумуляторная батарея на 100 кВтч в г. Tesla Модель X имеет рейтинг EPA для 348 миль, модель X не только на 12 дюймов короче, чем Expedition, но и совершенно не может проглотить шестиместный салон, показанный на слайде Ford.

Будущая батарея, на треть меньшая, чем эквивалентная современная батарея, способная работать с таким же диапазоном, будет меньше весить и стоить меньше. Вдобавок ко всему, Филд сказал: «С тем же количеством дефицитного сырья для аккумуляторов мы можем предложить наш продукт трем клиентам вместо двух».