Ford начинает испытания E-Transit на топливных элементах в Великобритании

Коммерческие фургоны для доставки во многих отношениях являются идеальным местом для аккумуляторных электрических силовых агрегатов. Многие действуют локально на относительно коротких расстояниях, поэтому им не нужна гигантская батарея, и они возвращаются в одно и то же место каждую ночь, готовые подзарядиться на следующий день. Но это, конечно, не все фургоны доставки. Бывают случаи, когда необходим дополнительный диапазон, дополнительное оборудование и дополнительная грузоподъемность, а батареи могут быть проблемой. Поэтому ищет способ решить эту проблему с помощью небольшого набора E-Transits на водородных топливных элементах для ий в и.

Форд красиво излагает причины, по которым топливный элемент может быть полезен: «Это может принести пользу операторам с тяжелыми вариантами использования, включая перевозки на дальние расстояния, максимальные нагрузки, вспомогательное оборудование, такое как чиллеры, и тех, у кого ограниченные возможности зарядки в течение рабочей смены. “

Этот аспект максимальной нагрузки вступает в игру с весом батареи. Батареи тяжелые, и если вам нужно больше для большей дальности, становится только хуже, и с увеличением веса батареи полезная нагрузка уменьшается. Если вы доставляете тяжелые продукты, это проблема, особенно на большие расстояния. И, конечно же, если вам нужна более быстрая заправка или другое оборудование, работающее от аккумулятора, полезно иметь топливный элемент.

К сожалению, Ford не предоставил никаких спецификаций своих фургонов для испытаний топливных элементов, за исключением того, что у него есть блок топливных элементов для электричества и бак для водорода. Предположительно, реальный приводной двигатель имеет те же 266 лошадиных сил и 317 фунт-фут крутящего момента. Неясно, используется ли все тот же аккумулятор на 126 миль или используется меньший аккумулятор для уменьшения веса.

Мы знаем компании, работающие с Ford над разработками. BP возглавляет инфраструктуру и производство водорода, Cambustion работала над системой топливных элементов, Viritech работала над хранением водорода, а Cygnet Texkimp производила резервуары для хранения водорода из углеродного волокна.



У Ford есть восемь таких фургонов, которые он будет тестировать в течение следующих трех лет. Этот отрезок будет разбит на шестимесячные периоды тестирования. Ford не сообщил, есть ли у него планы по запуску в производство E-Transit на топливных элементах.

Связанное видео: