2023 Lamborghini Sterrato First Drive: Нелепое стирание границ

2023 Lamborghini Sterrato First Drive: Нелепое стирание границ

ПУСТЫННЫЙ ЦЕНТР, Калифорния — кое-что знает о своих покупателях: им нравится казаться и совершать нелепые действия. Обычно это означало двери с ножничными петлями и бесшумную работу на асфальте. Тем не менее, время от времени Lambo выходил на бездорожье, и не только потому, что система курсовой устойчивости провалилась. Легендарный LM002 был роскошным пикапом с двигателем V12, в основном созданным эмиратскими шейхами для мощного скольжения по песчаным дюнам, в то время как самый продаваемый бренд Urus более чем способен делать глупости в местах более суровых, чем проездной Starbucks.

И теперь, пробираясь боком по грунтовой дороге и в пантеон дерьмовых внедорожников Lambo, входит Lamborghini Huracán Sterrato года с двигателем V10 мощностью 601 л. Он приподнят на 44 мм или 1,73 дюйма для увеличения дорожного просвета и хода подвески. Колея расширилась на 30 мм спереди и на 34 мм сзади, чего достаточно, чтобы установить расширители колесных арок. Его щекотливая нижняя сторона бронирована алюминиевыми защитными пластинами. Кузов сафари оснащен фарами, похожими на ноздри, рейлингами на крыше для поддержки багажника с снаряжением и трубкой, чтобы ему было легче дышать, рисуя линии на песке. Он больше похож не на суперкар, а на транспортное средство для побега пары расхитителей гробниц, стремящихся ускользнуть из Гизы, опередив культурную полицию и какое бы проклятие ни наложили воры.

Всего за несколько недель до того, как проехать по Стеррато — буквально, через — в пустыне Южной Калифорнии, я был за рулем его немного более дешевого и альтернативного собрата, Huracan Tecnica, по извилистым итальянским горным дорогам. С дополнительными 30 лошадиными силами, задним приводом, задним рулевым управлением, настроенной выхлопной системой и шинами Bridgestone Potenza Race он был на удивление восхитительным и легким в управлении, даже/особенно на сложных поворотах и ​​крутых поворотах.

Sterrato был совершенно другой корридой, но удивительно похожим по своей способности повышать мои навыки вождения. Было настолько просто хорошо проехать через ограничительные шпильки, дугообразные подметальные машины и шиканы с переключением высоты, которые обычно используются гонщиками на мотоциклах по бездорожью, что это было действительно поразительно. Я ездил по песку на всевозможных грузовиках и внедорожниках, но у меня никогда не было такого опыта с «сафари»-каром с высокими характеристиками.

В этом отношении Sterrato является откровением. Его режим «Ралли» и система полного привода с вектором крутящего момента в сочетании с настроенной версией семиступенчатой ​​коробки передач Huracan с двойным сцеплением и электронно-блокируемым задним дифференциалом точно знали, что делать, независимо от того, какая пустыня, снова буквальнобросил на это.



«Представьте, что колеса меньше похожи на обычные колеса, а больше на руль лодки», — сказал мне мой второй пилот и заводской гонщик Lamborghini. «Чем сильнее вы поворачиваете, тем больше они давят на песок, и позволяют вектору крутящего момента выполнять свою работу по поиску сцепления».

Сначала я ему не поверил — на первых кругах сомневался. Но как только я позволил себе поддаться разуму стеррато, он вознаградил меня внутренним ликованием. Редко кто добавляет больше рулевого управления и больше мощности на треке, но, используя этот рецепт в пыли, Sterrato точно знал, что делать в любых обстоятельствах, в которых я пытался его увязнуть. То счастливый хвост, то счастливый нос, он наслаждался тем, что находил хватку и выкапывался. Я не совсем понимаю физику, но вождение Sterrato по бездорожью оказалось одним из тех опытов, когда использование большего молотка каким-то образом дает более точные результаты.

1,73-дюймовый подъемник скудный, но он обеспечивает достаточную уверенность, чтобы преодолевать колеи, стиральные доски, песчаные ловушки и небольшие холмы. Удивительно, но он даже чувствовал себя более способным на дороге, чем любой другой Lamborghini со средним расположением двигателя, на котором я ездил, поскольку он более способен атаковать порезы тротуаров и въезды на парковку, не опасаясь дермабразии нижней стороны переднего зажима переднего зажима. Одна только такая уверенность стоит 30 000 долларов по сравнению с обычным Huracan. Если бы я мог даже купить один — все 1499, по-видимому, говорят.

Следует отдать должное шипованным шинам RunFlat 235/40/19 (спереди) и 285/40/19 Dueler AT002, специально разработанным Bridgestone для удовлетворения комбинированных потребностей Sterrato в отношении высокой производительности, сцепления с рыхлой поверхностью и плавности хода. удаленное использование пустыни. Со значительно большей боковой стенкой, чем у типичного Huracan, автомобиль чувствовал себя совершенно комфортно на шоссе и рассыпчатом асфальте, который проходит через национальный парк Джошуа-Три. И хотя агрессивный протектор сделал его немного более гулким (с помощью воющего V10), я обнаружил, что готов пойти на компромисс. Или задаетесь вопросом, должны ли Lamborghini или все остальные просто обуть свою экзотику в колеса меньшего размера и шины с более высоким профилем.

Lamborghini, как и все суперкары, созданы для экстравертов. Когда на тебя смотрят, это своего рода точка. Но Sterrato выводит это созерцание на новый уровень. Каждый момент вождения я чувствовал себя 50-фунтовым мешком с вяленым мясом антилопы, брошенным в логово льва. Если бы у меня на заднем дворе была засыпанная дюнами пустыня или еще большая потребность в том, чтобы на нее смотрели, я бы хотел Sterrato больше, чем сейчас. На данный момент это идеал купе де грэйс для линейки Huracan — захватывающий конец в автомобиле, который, как и сам бренд, олицетворяет любовь к смехотворному стиранию границ.