Представлены Ford Ranger 2024 года и 405-сильный Ranger Raptor

На американский рынок прибыл Ranger следующего поколения. Модель года знаменует собой первое комплексное обновление с тех пор, как первый Ranger среднего размера сошел с конвейера в Соединенных Штатах в 2018 году, и даже эта модель была для нас только новой; остальной мир получил это еще в 2011 году. И хотя это было не так долго, этот новый Рейнджер тоже задержался. Базовый грузовик дебютировал еще в 2021 году, а глобальный Raptor был показан более года назад. Ranger пересек пруд практически без изменений, но наш Raptor получил немного больше мощности, чем глобальная версия, чтобы не отставать от своего младшего брата Bronco.

Новые повороты

Уходящий American Ranger предлагался только с одним двигателем. Этот 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost возвращается с 270 лошадиными силами и крутящим моментом 310 фунт-футов, но на этот раз к нему присоединяется доступное обновление: 2,7-литровый V6 с двойным турбонаддувом, развивающий 315 л.с. и 400 фунт-футов. Это в дополнение к настроенному 3,0-литровому агрегату, предлагаемому в Raptor, о котором мы подробно расскажем ниже. Оба двигателя будут работать в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford и доступны с дополнительным полным приводом с переключением на лету. Интерьер также подвергся капитальному ремонту. В его центре находится новая информационно-развлекательная система, доступная с двумя экранами: 10,1 или 12 дюймов. Он оснащен двигателем Ford Sync 4A.

Те же основы

Ranger 2024 немного подрос, но его общая площадь осталась примерно такой же. SuperCrew остается единственным типом кузова, и предлагается только одна длина кузова (6 футов). V6 может показаться заманчивым для более тяжелых работ, но на самом деле именно 2,3-литровый двигатель дает вам больше возможностей для буксировки. 4×2 в паре с пакетом Trailer Tow дает вам 1805 фунтов общей грузоподъемности (на 100 фунтов меньше, чем в 23-м) и 7500 фунтов прицепа (перенос). Четырех- и шестицилиндровые дизельные варианты, предлагаемые за границей, не прошли мимо.

Раптор

Ranger Raptor не нов, но его доступность на рынке США нова. У нас чуть острее, чем в придачу за границей. Хотя он не такой мощный, как 418-сильный Bronco Raptor, он развивает респектабельные (или лучшие в своем классе, как выразился бы Форд) 405 лошадиных сил и 430 фунт-фут крутящего момента. В сочетании со стандартным полным приводом с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, 33-дюймовыми двигателями BFGoodrich KO3, усиленной рамой, передним и задним дифференциалами с электронной блокировкой, модернизированными режимами движения, трюковыми амортизаторами Fox Live Valve и задней подвеской Watts-link, он подходит управлять своим (снова слова Форда) классом один.

Хвастовство Форда не безосновательно. Сегмент пикапов среднего размера в последние годы стал очень популярным, но только Ford действительно осмелился зажечь фитиль. Jeep Gladiator Rubicon/Mojave и готовые к ползанию ZR2 и AT4X от GM, безусловно, по-своему забавны, но ни у одного из них нет твин-турбо-шестерки, гудящей под листовым металлом. Raptor имеет 10,7-дюймовый дорожный просвет и предлагает углы въезда, съезда и отрыва 33, 26,4 и 24,2 градуса соответственно. Однако за эту возможность приходится платить, поскольку максимальная грузоподъемность Raptor снижается до 1411 фунтов, а максимальная масса буксировки — до 5510 фунтов. Неплохо для бешеной малолитражки.



Связанное видео: