ВУДСТОК, Нью-Йорк. Это довольно просто. Subaru Crosstrek 2024 года с его 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, модернизированным по сравнению с кротким 2,0-литровым двигателем, — это то, что вам нужно. На самом деле, он, вероятно, должен быть просто базовым двигателем в этом маленьком кроссовере.
Мы уже ездили на переработанной модели 2024 года с меньшим двигателем — вы можете прочитать все о больших изменениях и обновлениях модели в обзоре первого привода Crosstrek. В этом мы собираемся сосредоточиться именно на 2,5-литровом. Было бы легко подумать, что двигатель перенесен без изменений, просто взглянув на спецификацию. Единственная важная цифра, которая отличается от 2023 года, — это его номинальный крутящий момент в 178 фунт-футов, что на 2 фунт-фута больше, чем раньше. Захватывающе, правда? 2,5-литровый даже сохраняет прежнюю мощность в 182 лошадиные силы. Однако кривая крутящего момента немного изменилась по сравнению с предыдущей, поскольку Subaru удалось снизить пиковый крутящий момент на 700 об / мин в диапазоне оборотов до 3700 об / мин. Это помогает двигателю обеспечивать такое же ощущение тяги вперед, как и раньше, без такой тяжелой работы, что приятно, учитывая, что этому боксеру действительно нужно набирать обороты, чтобы двигаться.
Итак, что меняется делал Субару делают? Subaru говорит, что дополнительные 2 фунта-фута могут быть связаны с новой и более эффективной конструкцией впуска, а также с окончательной настройкой двигателя. Ряд других закулисных настроек был сделан для улучшения характеристик двигателя в целом. Новая крышка коромысел, конструкция распределительного вала и опоры двигателя (алюминий вместо полимера) улучшают NVH. Новый каталитический нейтрализатор вместе с новым впускным коллектором повышает эффективность. Кроме того, Subaru заявляет, что обновила детали для обеспечения долговечности и надежности, такие как поршневые кольца и выпускной коллектор. Не думайте об этом как о новом двигателе, но он все же изменился намного больше, чем можно было бы предположить по спецификациям.
У Subaru не было под рукой 2,0-литровой версии Crosstrek, чтобы можно было сравнить ее, но, к счастью, мне довелось протестировать ее перед вылетом в Нью-Йорк. Короче говоря, 2,0-литровый — это слизняк. Он кажется даже медленнее, чем 9-секундная скорость от 0 до 60 миль в час, которую видели различные торговые точки. Это можно сравнить с Honda HR-V или Toyota Corolla Cross, но это два самых медленных новых автомобиля в продаже сегодня. Хуже того, если вы едете на высоте, как это делают многие владельцы Subaru, подъем по крутым склонам может оказаться трудным испытанием, требующим постоянной скорости. Даже просто не отставать от оживленного движения в час пик на уровне моря требует дополнительных усилий. В то время как остальной мир мягко наклоняется к их мощному, форсированному маленькому четырехцилиндровому двигателю с высоким крутящим моментом, вы будете давить педалью газа Crosstrek 2.0 только для того, чтобы поддерживать темп.
Здесь в игру вступает 2,5-литровый. Простого акта выезда на главную дорогу первым делом утром достаточно, чтобы понять, что это именно тот двигатель, который вам нужен. Дело не в том, что 2,5-литровый двигатель превращает Crosstrek в демона скорости — это далеко не так. Но дополнительный рабочий объем и крутящий момент позволяют разгоняться при обычном темпе движения. Выехать на шоссе или быстро обогнать трактор на проселочной дороге можно без лишних раздумий и переживаний. Subaru оценила время разгона от 0 до 60 миль в час примерно за 8,2 секунды с 2,5-литровым двигателем предыдущего поколения, и мы оцениваем примерно то же самое для этого. Это все еще не быстро, но вполне средне для сегмента, и достаточно быстро, чтобы удовлетворить всех тех владельцев Crosstrek, которые жаловались на то, что их машины медленные.
Многие изменения, внесенные Subaru в Crosstrek, в целом улучшают положение 2,5-литрового двигателя. Дополнительная жесткость шасси, шумоизоляция и снижение вибрации создают гораздо более приятную атмосферу в салоне при резком ускорении. Вы не слышите и не чувствуете, как гремит и гудит оппозитный четырехцилиндровый двигатель так же сильно, как раньше, поэтому даже когда обороты поднимаются выше 4000 об/мин — где действительно проявляется крутящий момент — ощущение в салоне становится менее безумным и куда более изысканный.
Subaru заявляет, что перенастроила бесступенчатую трансмиссию для новой кривой крутящего момента 2,5-литрового двигателя, чтобы воспользоваться более низким пиковым крутящим моментом, но в целом она ведет себя так же, как и любой другой вариатор Subaru. Обороты будут прыгать туда-сюда, когда вы нажимаете на педаль газа, пытаясь имитировать переключения, и она остается достаточно чувствительной к дроссельной заслонке, чтобы выполнять свою работу. Экономия топлива, очевидно, является приоритетом, если только вы не переключите его в спортивный режим «SI-Drive», который делает трансмиссию более стремящейся увеличить обороты двигателя. Круиз в интеллектуальном режиме «I» принесет вам лучшую экономию топлива 2,5-литрового двигателя, которая почти идентична 2,0-литровому. Два двигателя достигают одинакового комбинированного рейтинга в 29 миль на галлон, хотя 2,5-литровый двигатель, как ни странно, расходует 26 миль на галлон по городу и 33 мили на галлон по шоссе — на 1 милю на галлон ниже в каждом цикле. Ваша экономия на топливе при использовании 2,0-литрового двигателя будет в лучшем случае минимальной.
2,5-литровый двигатель входит в стандартную комплектацию в комплектациях Sport и Limited, а также в предстоящем Crosstrek Wilderness, на котором мы будем ездить позже. Несмотря на название Sport, между ним и комплектациями, отличными от Wilderness, нет различий в шасси, а это означает, что неудивительно, что во время нашей поездки по горам Катскилл он управлялся так же, как Crosstrek с 2,0-литровым двигателем.
Однако он должен работать лучше на бездорожье, поскольку 2,5-литровые версии также получают дополнительный режим движения по бездорожью X-Mode, получивший название «Глубокий снег / грязь». Чтобы доказать свою храбрость, Subaru засунула нас на грязную, изрытую колеями двухгусеничную трассу, которая идет вверх и вниз по лыжному склону. Crosstrek доблестно показал себя, несмотря на 18-дюймовые колеса и всесезонные легковые шины на маленьком кроссовере. Был один довольно крутой и грязный холм, на котором несколько других журналистов должны были пройти несколько раз, но вера в полноприводную систему Subaru помогла мне. Даже когда поступательный импульс замедлился до ползания, программирование контроля пробуксовки, которое включается в режиме «Глубокий снег/грязь», хорошо справлялось с вращением колес и разбрызгиванием грязи, в то время как машина медленно поднималась по скользкому от дождя холму с субмариной. -оптимальные шины. Crosstrek в целом, как и Ford Bronco Sport, доставляет особое удовольствие при езде по узким бездорожью из-за его небольшого размера, который Subaru сохранил от предыдущего поколения (на самом деле он меньше, по крайней мере, в одном примечательном измерении). Кроме того, его мягкая и плюшевая езда по асфальту вступает в свои права, когда вы бомбите каменистую, плохо обслуживаемую грунтовую трассу.
Помимо двигателя и обновлений X-Mode, Sport, изображенный в этом обзоре, имеет множество уникальных дополнительных элементов внешнего вида, включая золотые внешние акценты и приглушенные золотые внутренние дополнения. Это самый интересный Crosstrek, кроме Wilderness, но если вы хотите получить все роскошные вкусности, которые предлагает Subaru, вам нужно получить механически равный Limited. Стартовая цена Sport составляет 30 290 долларов, а Limited увеличивает ее до 32 190 долларов без учета опций. Мы бы предпочли, чтобы Subaru предлагала 2,5-литровый двигатель в качестве отдельной опции в более низких комплектациях, чтобы получить идеальную трансмиссию по более низкой цене, но чуть более 30 000 долларов за субкомпактный внедорожник с таким уровнем оснащения и внедорожными способностями. звучит как плохое значение. Тем не менее, базовая модель за 26 290 долларов плюс вариант обновления двигателя за 1000 или 1500 долларов будет довольно заманчивой. Как и в предыдущем поколении, вывод на 2024 год тот же: пружина для более крупного двигателя.