Как прототип Mercedes-Benz ESF 22 1973 года предсказал будущее

В 2023 году мы воспринимаем такие функции, как зоны деформации и подушки безопасности, как должное — покупать новую машину без них было бы тревожно. Переместите свою машину времени в 1970-е, и вы увидите, что оборудование для обеспечения безопасности в автомобилях было в лучшем случае примитивным. -Benz — одна из фирм, которые участвовали в программах исследований, связанных с безопасностью, в течение этого десятилетия, и она выделяет под названием ESF 22, который во многих отношениях предсказал будущее.

Представленный на конференции, состоявшейся в 1973 году в Киото, Япония, ESF 22 был основан на S-классе поколения W116, запущенном в прошлом году. Это был третий прототип, связанный с безопасностью, который представил публике, и он продолжил с того места, где остановился его предшественник, представив множество функций. Хотя он явно похож на S-класс, в его передней части преобладают черные ударопоглощающие пластиковые детали, а не величественная яркая отделка. Mercedes-Benz не двигался вниз по рынку: он установил пластиковую решетку радиатора и пластиковые рамки фар во имя защиты пешеходов. Инженеры также установили фары глубоко в лицевые панели, чтобы избежать травм, связанных со стеклом.

Перед водителем стоял огромный руль с мягкой крышкой ступицы и мягкой приборной панелью, а каждый пассажир мог рассчитывать на ремень безопасности, чтобы оставаться в безопасности в случае аварии. ESF 22 также включает в себя многие усовершенствования в области безопасности, разработанные для его предшественников, такие как антиблокировочная система тормозов и стеклоочистители фар. В целом Mercedes-Benz утверждал, что его большой экспериментальный седан давал пассажирам «хорошие шансы» выжить при лобовом столкновении с твердым объектом, например стеной, на скорости 40 миль в час, что было выдающимся достижением (особенно 50 с лишним миль в час). много лет назад).

Mercedes-Benz ESF 22 так и не увидел свет, который ждет в конце производственной линии; дело было не в этом. Однако некоторые функции, разработанные для него и других прототипов ESF, были реализованы в более поздних моделях компании. Тормоза с АБС появились в списке опций W116 в конце 1978 года, а S-класс поколения W126 (пришедший на смену W116) стал первым Mercedes-Benz, оснащенным подушкой безопасности в декабре 1980 года. Автомобиль, проданный новым в США, имеет ударопоглощающую переднюю часть.

Традиция тестирования новых технологий в, по сути, передвижных лабораториях продолжилась и после закрытия проекта ESF. Концепт Auto 2000 1981 года исследовал, как может выглядеть роскошный автомобиль в новом тысячелетии, одновременно демонстрируя более четкий язык дизайна, Mercedes-Benz продемонстрировал прототипы ESF на базе S-класса и GLE в 2009 и 2019 годах соответственно, а также электрический прототип EQXX. представленный в 2021 году, демонстрирует некоторые разработки, которые будут применены к автомобилям с батарейным питанием, которые компания выпустит в 2020-х годах.



Связанное видео: