Пикап Triton может быть самой интересной вещью в модельном ряду Mitsubishi. Пикап среднего размера доступен примерно в 150 странах, хотя США не входят в их число. За рубежом это серьезный соперник Toyota Hilux и Ford Ranger, поэтому следующая версия очень важна для компании.
Таким образом, Mitsubishi вызывает ажиотаж в отношении пикапа следующего поколения с концептом Triton XRT, представленным сегодня на автосалоне в Бангкоке. У грузовика более блочная вертикальная решетка радиатора, чем у предыдущей модели, — тенденция, которую мы наблюдали на полноразмерных пикапах в последние несколько лет. Увеличенный XRT оснащен расширенными крыльями, шноркелем и внедорожными шинами, которые, вероятно, не будут найдены на заурядных Tritons, когда модель дебютирует.
Однако вполне возможно, что Mitsubishi планирует предложить собственную интерпретацию внедорожника, подобного линейке грузовиков Toyota TRD Pro. Концепт Triton XRT носит логотип Ralliart, автоспортивного подразделения Mitsubishi, одержавшего множество побед в WRC и ралли Париж-Дакар. Mitsubishi недавно перезапустила Ralliart после более чем десятилетнего простоя.
Хотя изначально Ralliart, кажется, торгует только косметическими обновлениями, Triton XRT может изменить это. Ralliart принял участие и выиграл ралли Asia Cross Country Rally в прошлом году и планирует сделать это снова в 2023 году. Руководил программой Хироши Масуока, заводской пилот Mitsubishi, дважды выигравший ралли Дакар.
В то время как давно ушедшего Lancer Evolution, похоже, нигде не видно, программа Ralliart на базе грузовика может быть именно тем, что нужно Mitsubishi, чтобы возродить бренд в сердцах энтузиастов. В наши дни полноприводные автомобили и внедорожники, возможно, более популярны среди кастомайзеров, чем полноприводные седаны, и Mitsubishi имеет все возможности извлечь из этого выгоду благодаря своим многочисленным достижениям в области внедорожного автоспорта.
К сожалению, Тритону предстоит преодолеть огромные препятствия, чтобы добраться до берегов США. Иностранные пикапы по-прежнему облагаются куриным налогом, 25-процентным тарифом на грузовики, которые не собираются в США. Toyota и Nissan строят свои грузовики в Америке, чтобы обойти налог, но у Mitsubishi нет производственной базы для этого. Тем не менее, это то, что руководители Mitsubishi пытаются выяснить, поскольку наш ненасытный аппетит к пикапам не исчезнет в ближайшее время.