Этот сравнительный тест потребовал самого себя, когда Toyota GR Corolla 2023 года прибыла на место происшествия с тремя цилиндрами с турбонаддувом, ревущими через равное количество выхлопных труб, передавая мощность на все четыре колеса. Как мы обнаружили на трассе в Юте, это было так же круто, как мы и надеялись, и намного больше отступления от нормы Corolla, чем ожидалось. Однако нам не удалось проехать на нем по настоящей дороге.
К счастью, мы получили этот шанс в то же самое время, когда новая Honda Civic Type R 2023 года стала доступна после того, как ее избили на гоночной трассе Sonoma Raceway для ее собственной презентации для прессы. Мы делал удалось проехать на нем и по дороге, и по трассе, но было также холодно и дождливо, поэтому потребовалось еще одно испытание. И на этот раз дерзкая красная Toyota заполняет зеркало заднего вида освежающе изысканного, но не менее забавного Type R следующего поколения.
Излишне говорить, что это был веселый день.
Машины
Civic Type R поставляется только в одном направлении — загруженным — поэтому он обеспечивает базовую цену в 44 385 долларов США, включая пункт назначения. Да, GR Corolla имеет гораздо более дешевую базовую цену: Core начинается с 36 995 долларов. Тем не менее, вам определенно понадобится пакет Performance за 1180 долларов, который добавляет передний и задний дифференциалы повышенного трения, так что это будет 38 175 долларов. Нашей конкретной тестовой машиной была GR Corolla Circuit, которая изначально предназначалась только для 2023 года, но, к счастью, получила зеленый свет и на 2024 год. Он включает в себя все основные опции (пакеты Performance, Technology и Cold Weather), а также функциональные тормозные каналы хардкорного Morizo Edition, выпуклый капот также с воздуховодами, окрашенные в красный цвет тормозные суппорты, обновление обивки из замши / кожи и суперкрутое углеродное волокно. крыша. Он стоит 44 995 долларов, что на несколько сотен больше, чем Civic. Все это было многословным способом сказать: «Они фактически имеют одинаковую цену и поставляются с максимально возможным оборудованием». (Конечно, все эти цены в основном теоретические, поскольку дилеры по всей стране добавляют много тысяч на капот любого GR или Type R, который попадает в их выставочный зал).
После интенсивной езды на них по каньонам Малибу, пробкам Лос-Анджелеса и трясине парковки дошкольных учреждений мы оценили каждую машину по нашей обычной оценочной шкале от 1 до 10. Многие из категорий такие же, как и для минивэнов или семейных седанов (пассажирское и грузовое пространство, информационно-развлекательные функции и функции безопасности, качество и функциональность салона, экономия топлива), но мы взвесили семь категорий, в том числе две специальные для этого автомобиля. тест: коробка передач и «удовольствие от вождения» объединили ускорение, торможение, рулевое управление, управляемость, плавность хода, поддержку / регулировку переднего сиденья и ценность как «категории для автолюбителей». Подсчитав все это, мы определили явного победителя, но признаем, что «проигравший», возможно, является более крутым и запоминающимся автомобилем.
2 место: Toyota GR Corolla
Corolla GR кажется более особенной. В то время как Type R выглядит и ездит как вершина модельного ряда автомобилей, предлагающих водителю удовольствие на каждой ступеньке лестницы, GR Corolla выглядит как проект Skunkworks — потому что это в основном то, чем он является. Начиная с более широкой задней части кузова и усиленной конструкции, заканчивая сумасшедшим двигателем и отличной системой полного привода, это не просто Corolla Hatchback в костюме с несколькими дополнительными деталями. Это больше Росомаха, чем Бэтмен. И если вы ищете более коллекционный автомобиль и возможность заставить людей сказать «О, круто!» это Королла.
Тем не менее, это все еще Corolla, которая по своей сути не так хороша, как базовая Honda Civic 2023 года. Из-за этого более высоких оценок во взвешенных категориях автолюбителей было недостаточно, чтобы преодолеть его недостатки. Он также не вытер пол с Honda ни в одной из этих категорий: из возможных 90 баллов он получил 65 против 63 у Type R.
Но давайте на секунду отложим в сторону объективные вещи, потому что это субъективная категория «удовольствие от вождения», где GR Corolla сияет ярче всего. В то время как эти две машины кажутся ужасно похожими на бумаге, с 300 лошадиными силами для Corolla и 315 л.с. для Civic с практически идентичными 0-60 раз в диапазоне низких 5 секунд, то, как они делают свое ускорение, совершенно различно. Небольшой рядный трехцилиндровый двигатель GR с турбонаддувом рычит, рычит и хрипит, как собака, вытряхивающая к чертям из веревочной игрушки. На самом деле ничего не происходит до 3500 оборотов в минуту, и в среднем диапазоне оборотов не так много, как у четырехцилиндрового Civic, но он счастлив сидеть севернее 6000 оборотов в минуту. В принципе, это довольно заболочено, а затем рычать, рычатьиди, иди, иди!
К нашему большому удивлению, рулевое управление дало больше обратной связи, с четким входом в поворот и приятно легким весом, который действительно позволяет вам чувствовать дорогу. Хотя я помню, что рулевое управление было немного мда на треке он сиял в реальном мире, способствуя игривости GR. Я также задавался вопросом после первого заезда, не будет ли трехрежимная полноприводная система GR-Four с разделением мощности 30:70 лучше оценена на горной дороге, чем на треке, где это был в основном просто хороший способ двигайтесь медленнее, чем в режиме трека 50:50. Оказывается было! Передача 70% доступной мощности на задние колеса обеспечивает точное вращение, легкую разболтанность, которая заставляет автомобиль чувствовать себя живым и, вот снова это слово, игривым. По сути, GR может проходить повороты в режиме 50:50 или танцевать их в режиме 30:70. В любом случае, он превосходит Civic Type R с передним приводом, который, несмотря на геометрию подвески, предназначенную для подавления крутящего момента, все равно будет тянуть ваши руки, когда вы раскручиваете колесо при выходе из поворота.
Мы должны хотя бы отметить, что из трех режимов GR-Four ни один не является режимом дрифта 0:100 (режим GR-Four по умолчанию — 60:40). Покрышки Michelin Pilot Sport 4 обладают слишком сильным сцеплением, чтобы сломать заднюю часть на сухом асфальте. Поверьте, мы старались. Соавтор Марк Такахаши предположил, что если вы Действительно хотите игривую GR Corolla, получите более дрянные шины. Конечно, это не сильно скажется на тормозном пути, который Моторный трендИспытания на треке показали, что он очень силен на скорости 108 футов со скорости 60 миль в час, но в конечном итоге не так хорош, как суперкар Civic со скоростью 104 фута. Тем не менее, мы предпочли более твердую и успокаивающую педаль Corolla, особенно в горах.
В конечном счете, мы решили, что GR Corolla доставляет больше удовольствия от вождения. Это, несомненно, более убедительный выбор в качестве второй машины/игрушки на выходные или, альтернативно, в качестве единственной машины для кого-то вроде Такахаши, у которого нет ребенка, с которым можно было бы кататься, и история гораздо менее цивилизованных вариантов колесного транспорта в его гараже. Для бескомпромиссного автолюбителя выбор очевиден: GR Corolla. То, что вы можете выбрать его, хотя и без внешних украшений Circuit, за меньшие деньги, чем Civic, также нельзя сбрасывать со счетов. Конечно, это не совсем дешево: Corolla за 38 175 долларов тоже остается Corolla.
1 место: Honda Civic Type R
В то время как GR Corolla одерживала различные победы в категориях взвешенных автолюбителей, Type R обжег его в большинстве категорий, которые в равной степени применимы к любому другому Civic и Corolla. Интерьер намного лучше, что, по общему признанию, больше говорит о том, насколько потрясающим стал интерьер Civic в его последнем поколении. Качество материалов и функциональность столь же исключительны, а уникальный стиль Type R прекрасно дополняет дизайн стандартного автомобиля. Красные ковры, сиденья и ремни могут быть очень безвкусными, но оттенок насыщенный, а текстиль выглядит и ощущается высокого качества. Металлический шар переключения ставит все это на первое место. Если когда-либо возникали сомнения относительно того, почему Honda стоит дороже, вам не нужно было долго сидеть внутри, чтобы воскликнуть: «О, вот почему».
Сиденья Type R были единственной категорией «автолюбителей», где у Civic было большое преимущество. Некоторые утверждают, что они должны быть регулируемыми по мощности (как в скромном Civic Hatchback Sport Touring), но они предлагают большую регулируемость и боковую поддержку, чем спортивные ковши Corolla, которые установлены слишком высоко. Нам особенно нравится уникальная раздельная нижняя часть сиденья Type R, которая немного облегчает выжимание сцепления.
Не то чтобы это было трудно. Как раз наоборот, поскольку это часть того, что делает шестиступенчатую коробку передач Type R одной из лучших механических коробок передач, и точка. Для включения передачи требуется немного больше веса, чем у Civic Sport Touring, и этот блестящий металлический переключатель установлен ближе к рулю, чем у Corolla. Скользить на нем через ворота — блаженство. В то же время нам очень понравилась коробка передач GR Corolla. У него более механическое ощущение при включении, плюс мы обнаружили, что более высокая точка включения сцепления приводит к более плавному вождению по городу. Жаль, что его педали расположены так далеко друг от друга, что усложняет переключение передач с пятки на носок, чем в Civic. Конечно, обе машины оснащены автоматическим переключением на пониженную передачу — Corolla по умолчанию отключена, а Civic по умолчанию включена. У него также есть две настройки, привязанные к режиму вождения, и обе они работают немного лучше, чем версия Toyota.
Двигатель, к которому прикреплена трансмиссия, является классическим, хотя и не таким характерным, как тройной помешанный GR Corolla. Он энергично набирает обороты до крещендо к северу от 5000 об / мин, чего вы просто не ожидаете от 2,0-литрового турбочетверки. Там звучит потрясающе, очень по-хондовски. Теперь Хонда делает трубу. некоторый подделка через аудиосистему с разной громкостью в разных настройках привода, так что это не совсем аутентичный опыт. GR Corolla, с другой стороны, на 100%. на природе. В общем, не надо форсировать двигатель Цивика. как трудно идти в ногу, благодаря надежному среднему диапазону, который позволит вам быстро проходить повороты в диапазоне от 4000 до 5000 оборотов. Это, а также его больший рабочий объем могут привести к лучшей экономии топлива, несмотря на то, что официальные оценки EPA равны 24 миль на галлон вместе взятые.
Несмотря на то, что GR Corolla лидировала в основных динамических категориях (ускорение, торможение, управляемость, рулевое управление и плавность хода), Civic Type R по-прежнему продемонстрировал мастерство водителя, рассекая по дорогам Малибу. Он может быть не таким игривым, и он, несомненно, ограничен передним приводом, но он безупречно отполирован и собран. Мы наткнулись на неприятную неровность в середине поворота, которая сначала заставила меня охнуть, но Civic просто стряхнул ее, как автомобиль, который стоит гораздо дороже. Заслуга, безусловно, принадлежит адаптивным амортизаторам, которые непрерывно регулируются и предлагают три настройки. Инженер Type R сказал мне, что его режим «Комфорт» эквивалентен стандартной настройке Civic Si, и это похоже на него. Это, безусловно, более послушно, чем GR Corolla. Несмотря на то, что поездка на Toyota на удивление удобна в городе (большой вопрос, наконец, ответил после того, как вы ездили на ней только по трассе), она, тем не менее, может быть прерывистой с большим количеством подпрыгиваний. Его подвеска также не может стать более жесткой, в то время как Civic предлагает режимы Sport и Track. Таким образом, эта регулируемость дает Type R преимущество на трассе, в горах и в повседневной езде.
И к этому последнему пункту нельзя сказать достаточно, насколько лучше Civic будет жить изо дня в день. Помимо того, что он более удобен и сделан более качественно, салон намного просторнее, несмотря на глупое решение убрать заднее среднее сиденье, и имеет лучшее место для хранения (электрический стояночный тормоз может быть неубедительным по сравнению с большим коренастым ручным тормозом GR, но это освобождает место). Багажник также огромен, в то время как у Corolla Hatchback заметно крошечный. Он изо всех сил пытается поместить бумажные пакеты с продуктами под крышку багажника, в то время как Civic может это сделать. Мы также предпочли информационно-развлекательную систему Honda и элементы управления салоном в целом последней системе Toyota, которая разочаровывает своей чрезмерной зависимостью от сенсорного экрана. Функции безопасности – это в основном стирка.
Некоторые могут насмехаться, но благодаря многочисленным практическим преимуществам Civic Type R автомобиль станет лучшим выбором для большего числа людей. Иными словами, он намного ближе к GR Corolla с точки зрения производительности, чем Toyota с точки зрения повседневной практичности. Хотя в наших взвешенных категориях производительности их разделяло всего два балла, общий балл Civic Type R, равный 195 из 250 максимальных, превзошел 184 балла GR. Это действительно не было близко.
Тем не менее, главный вывод здесь должен заключаться не в том, что Civic Type R побеждает, а в том, что эти два автомобиля оказались гораздо более разными, чем можно было бы ожидать, учитывая их много общего на бумаге. Прыжки с одного на другое вызывали восклицания «о, ничего себе» только по разным причинам. В любом случае, мы не думаем, что вы будете разочарованы.
Связанное видео: