Обзор Lexus RZ 450e 2023 года First Drive: иго — это не шутки

Иго — это не . Для тех из вас, кто ожидает, что новая система «Steer by Wire» и ее хитроумное рулевое устройство, похожее на коромысло, станет самой отличительной, дальновидной и, в конечном счете, убедительной причиной для рассмотрения Lexus RZ 450e 2024 года, вы были бы в меньшинство. Большинство из нас закатили глаза, когда были опубликованы фотографии интерьера RZ. Увидев TeslaХитрость ига в действии, скептицизм был понятен. Короче говоря, это не просто хомут, прикрученный к рулевой колонке, чтобы водители притворялись Бэтменом. На самом деле это неотъемлемая часть совершенно новой концепции рулевого управления, которая может революционизировать то, как мы взаимодействуем с передними колесами автомобиля. Вот почему я собираюсь очень много говорить об этом здесь, в начале этого обзора RZ, потому что, к сожалению, эта опция поздней доступности гораздо важнее, чем электрический кроссовер, к которому она прикреплена. (Хотя, если вы хотите пропустить вперед, нажмите здесь).


По сути, между вилкой и передними колесами нет механической связи. Там нет даже механической резервной копии, как в нелюбимой системе управления по проводам Infiniti, но прежде чем вы слишком сойдете с ума по этому поводу, последний самолет, на котором вы летали, почти наверняка управлялся по проводам без механической поддержки. Если уж на то пошло, у него тоже было ярмо. В любом случае, это не имеет большого значения.

Датчик угла поворота в колонке определяет, насколько вы повернули, и отправляет эту информацию в обычную систему рулевого управления с электроусилителем, а автомобиль определяет, насколько быстро он движется. Эти две части информации затем используются для радикального изменения передаточного числа рулевого управления и, следовательно, того, насколько сильно вы должны управлять.

Например, если вы едете на низкой скорости на парковке или поворачиваете направо на знаке «стоп», усилие рулевого управления, которое вы должны обеспечить, ничтожно мало, как при повороте на скорости 40 миль в час. Для выполнения разворота требуется всего лишь повернуть правую руку на 11 часов, а левую руку на 5 — менее чем за один полный оборот. Это полная блокировка с помощью Steer by Wire, что означает, что у вас нет причин убирать руки с 3 и 9, и, следовательно, рулевое управление колесо не является строго необходимым и на самом деле может быть вредным – вот почему ярмо было изобретено. По словам помощника главного инженера RZ Тацуи Исигаки, если бы было колесо, водители, скорее всего, без необходимости проворачивали бы колесо — точно так же, как это сделал бы я, когда пошел развернуться налево со штурвалом и инстинктивно перевел левую руку на 2°. часы только для того, чтобы обнаружить воздух.

Вы можете увидеть его в действии на видео ниже.

Что, однако, не показано, так это гораздо более продолжительная поездка, которую я совершил после этого в узком, ограниченном районе (в комплекте с милой маленькой кольцевой развязкой) и различными слегка извилистыми пригородными дорогами. Я очень быстро адаптировался к системе и, вернувшись к RZ с обычными колесами, неожиданно удивился тому, как часто мы обычно поворачиваем колеса. Из того, что я испытал, это не уловка. Это на самом деле работает, его можно считать улучшением и вполне может стать будущим. Бонусом является то, что он обеспечивает более четкий обзор ИП, который буквально перенесен выше с коромыслом. Теперь да, поначалу это странно, и вам нужно немного перепрограммировать свой мозг, но если у вас есть непредвзятость, я не думаю, что это займет много времени. Поверьте мне, я так же удивлен этим выводом, как и вы.

Теперь некоторые предостережения. Я не ездил на нем по извилистой горной дороге, которая, как я подозреваю, может выявить некоторые странности и проблемы. Продолжение тогда. Подрулевой переключатель поворотников остается (в отличие от Tesla хомут, который использует кнопки), но он намного меньше и крепится к хомуту, а не к стойке, а это означает, что он постоянно находился не там, где я ожидал. Это была проблема при быстром повороте налево после поворота направо. Я также был в порядке с коромыслом, потому что я почти всегда держу колесо на 3 и 9 – если вы человек с запястьем или 2 и 10, вам может не понравиться коромысло. Тем не менее, положить руки на дно работает.

Так что дело с игом. На остальную часть машины. Как вы можете сказать, просто взглянув на него, Lexus RZ 450e года использует ту же архитектуру электромобиля e-TNGA, что и Toyota bZ4X и Subaru Solterra. Размеры в целом одинаковы, а различия в основном связаны с конструкцией (заднее пространство над головой в Lexus заметно лучше). Помимо своих собратьев по платформе, RZ примерно такой же длины, как и среднеразмерный внедорожник Lexus RX, но ближе по высоте к компактному NX. Таким образом, пассажирское пространство велико, а грузоподъемность кажется более функциональной, чем можно было бы предположить по его объему в 23,7 кубических фута. Его можно сравнить с Genesis GV60, который также входит в тройку корпоративных электромобилей (с Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5).

Однако на этом положительные сравнения заканчиваются, поскольку эти триплеты в конечном итоге являются слоном в комнате — в том, что они раздавливают RZ в спецификации. Удивительно, что Lexus RZ 450e оснащен более мощными версиями Toyota eAxle (также установленными в задней части Lexus RX 500h), которые передают 308 лошадиных сил на передние и задние колеса. Это явный прирост производительности по сравнению с 214-сильным полноприводным двигателем bZ4X, аналогичный базовому GV60. Без сомнения, RZ идет. Проблема в том, что далеко не уедешь. Он имеет тот же аккумулятор на 71,4 киловатт-часа, что и передний– полноприводный bZ4X (долгая история), запас хода которого составляет 252 или 242 мили в зависимости от уровня отделки салона. Это как раз на границе того, что мы считаем приемлемым, что должно привести к тому, что RZ 450e предлагает запас хода 220 миль с 18-дюймовыми колесами и 196 миль с опциональными 20-дюймовыми колесами. GV60 хорош для 248 миль; BMW i4 eDrive40 по аналогичной цене может сделать 301.

И помните, это при оптимальных условиях. Во время нашей поездки было холодно и ветрено по стандартам Сан-Диего, что, среди прочего, означало, что обогреватель работал. Когда мы отправились в путь, датчик расстояния до пустого показывал 138 миль, а датчик заряда батареи показывал 85% заряда. Тревога по дальности, как правило, преувеличена, но вы, скорее всего, пострадаете от нее в RZ. Хуже того, его зарядная способность в лучшем случае средняя. Он может работать с максимальной скоростью зарядки 150 кВт, что, по общему признанию, такое же, как у Ford Mustang Mach-E и многих других электромобилей. Тем не менее, тройки Hyundai и BMW снова лидируют со скоростями, превышающими 200 кВт, что позволяет им использовать преимущества быстрых зарядных устройств мощностью 350 кВт. Тесла тоже лучше. Кроме того, даже если время перезарядки RZ от 0 до 80% в течение 30 минут является приличным, помните, что у него батарея меньшего размера для заполнения.

Короче говоря, в характеристиках RZ EV нет ничего такого же дальновидного и прогрессивного, как система Steer by Wire. Похоже, что цель состояла в том, чтобы предоставить электромобиль тем, кто привык водить Lexus RX, NX или Toyota Hybrid, и кто вряд ли откажется от своей лояльности. Однако, если у вас уже есть электромобиль или вы занимаетесь перекрестными покупками, вы обязательно обнаружите, что этого не хватает. Другим примером этого является несколько уровней рекуперативного торможения автомобиля. Да, он тормозит гораздо больше, чем обычно для вас, чем автомобиль без сильной регенерации, и те, кто едет с RX и т. д., должны пользоваться преимуществами в пробках и в других местах. Однако это не полное вождение с одной педалью, как во всех автомобилях, упомянутых выше, и которое многие водители электромобилей считают незаменимым.

Помимо мощности, интерьер является самым большим преимуществом RZ перед его коллегами по электрической платформе. Качество материалов и стиль превосходны, особенно с цветовой гаммой Thunderstorm (синий) и Macadamia (белый) и тканью Ultrasuede, покрывающей сиденья и двери. Вы также можете получить отличный панорамный люк с электростатической пленкой, которая делает стекло непрозрачным при нажатии кнопки. Также доступен дополнительный солнцезащитный козырек для еще более надежного покрытия.

Еще одна новинка — опциональный лучистый обогреватель, также доступный на bZ4X, который быстро и эффективно обогревает салон прямо перед водителем и передним пассажиром (при наличии). Это не только быстрее нагревает салон, но и потребляет меньше энергии от аккумулятора, что очень важно для RZ.

Наконец, есть вопрос цены. Наш тестовый автомобиль RZ 450e Premium, первый из двух комплектаций, стоит от 60 890 долларов, а с пакетом технологий и несколькими более дешевыми опциями стоит 63 415 долларов. Теоретически этот ценник в сочетании с размером, производительностью, запасом хода и оснащением RZ ставит его в один ряд с Volvo C40 и Mercedes EQB. Проблема в том, что планка роскошных электромобилей выше, чем у них. GV60 Advanced с аналогичной мощностью, который поставляется с большим количеством оборудования, несмотря на отсутствие доступных опций, стоит 60 385 долларов. Возможно, менее известный бренд, такой как Genesis, должен иметь скидку, но эти два автомобиля никоим образом не должны иметь одинаковую цену. То же самое с BMW i4 eDrive40, даже если это заднеприводный автомобиль, а не полноприводный внедорожник. О, и Tesla Модель Y стоит от 54 990 долларов (ну, по крайней мере, на этой неделе) и имеет право на получение федерального налогового кредита в размере 7 500 долларов. Ни один из вышеперечисленных роскошных электромобилей не связан с ценой и местом окончательной сборки (RZ построен в Японии).

Вот почему система Steer by Wire произвела такое неизгладимое впечатление. Это было действительно впечатляюще и интригующе. К сожалению, RZ 450e — нет. Пока Steer by Wire не появится позже в этом году, трудно представить себе, что RZ будет более привлекательным, чем плагин-гибрид Lexus RX 450h+ или любой из роскошных электромобилей, упомянутых выше.

Связанное видео: