ТУРИН, Италия. Отношения Америки с Fiat 500 были в лучшем случае непростыми.
За исключением оригинальной довоенной модели, второе поколение 500 (тот, что с двигателем, установленным сзади) ненадолго продавался здесь с причудливыми фарами, которые торчали из передней части, как глаза жука. Маленький и маломощный, хотя по-своему доставляющий огромное удовольствие от вождения, он не прижился и исчез с нашего рынка через несколько коротких лет.
Третье поколение 500 возглавило возвращение Fiat в Соединенные Штаты, когда он высадился здесь в 2012 году. Он продавался так хорошо, как вы можете ожидать, что малолитражный хэтчбек с европейским вкусом будет продаваться в бастионе Ford F-150 и ушел в 2019 году. все еще продается через пруд вместе с его предполагаемым преемником. Это будет четвертое поколение 500, представленное в 2020 году, которое сохранило ретро-дизайн, но стало только электрическим.
Продажи в Соединенных Штатах должны начаться в начале 2024 года, а это означает, что дерзкому хэтчбеку будет около четырех лет, когда он начнет крутить колесо на американском асфальте. Стоит ли ждать? Я отправился в Турин, родной город Fiat на севере Италии, чтобы лучше понять, что заставляет этот забавный электромобиль гудеть.
Есть один момент, на который я должен обратить внимание сразу: то, что вы видите в нашей галерее, не совсем то, что вы получите, когда новый 500 появится в американских автосалонах с буквой «е» в конце имени. Fiat еще не представил подробную информацию о модели для американского рынка, но разумно предположить, что большинство изменений можно будет найти в листе спецификаций и в списке стандартного и дополнительного оборудования. Fiat не может взять автомобиль для европейского рынка и отправить его сюда без изменений, но я не ожидаю значительных обновлений внешнего или внутреннего дизайна — ничто не говорит о том, что он превратится в четырехдверный кроссовер для активного отдыха.
Говоря о дизайне, это было главным преимуществом 500-го с тех пор, как модель последнего поколения дебютировала в 2007 году, поэтому изменения Fiat были довольно легкими. Я предполагаю, что кто-то, кто не в курсе того, что происходит на автомобильной планете, может не понять, что он смотрит на новый 500, и это сделано намеренно. Все еще откровенно ретро, модель отличается от своей предшественницы новой передней частью, состоящей из двухсекционных светодиодных фар и большой эмблемы «500», яркой отделкой пояса и более точеным люком. Его пропорции не изменились, но он немного больше, чем раньше: он имеет длину 143 дюйма, ширину 66,3 дюйма и высоту 60,1 дюйма, что делает его примерно на 3 дюйма длиннее, 2 дюйма шире и на 2 дюйма выше, чем у последних 500 моделей. продается здесь. Предлагается как хэтчбек с двумя-тремя (!) дверьми, так и квази-кабриолет. Я ездил на двухдверном хэтчбеке, и еще слишком рано говорить, какие варианты появятся в Соединенных Штатах.
Большие изменения разбросаны по всему интерьеру: новый 500e выглядит намного приятнее, чем модель последнего поколения, как с точки зрения посадки и отделки, так и с точки зрения оборудования (у него даже дверные ручки с электроприводом в стиле Maserati). Он также выигрывает от того же забавного подхода к дизайну, который пронизывает большинство недавних дополнений к портфолио Stellantis. «FIAT» вышит на обивке, очертания старого 500-го появляются на внутренней дверной ручке рядом с фразой «Сделано в Турине», а горизонт Турина выгравирован на коврике для беспроводной зарядки. Перед водителем стоит двухспицевое рулевое колесо и освежающе простая цифровая приборная панель, а на приборной панели доминирует 10,25-дюймовый сенсорный экран.
Сходство между последним поколением 500 и новой моделью поверхностное; две машины не имеют ничего общего под листовым металлом. Построенный на новой платформе, 500e поставляется с одним электродвигателем, установленным спереди, который получает электричество от крошечного литий-ионного аккумулятора емкостью 28,5 киловатт-часов, чтобы подзарядить передние колеса мощностью 95 лошадиных сил и крутящим моментом 162 фунт-фут. . Эта версия весит 2601 фунт, и мой хрустальный шар подсказывает мне, что мы вряд ли увидим ее в Соединенных Штатах. Что мы, вероятно, получим (хотя имейте в виду, что это чистое предположение), так это трансмиссию, за которую европейским автомобилистам придется доплачивать. Он по-прежнему построен на основе электродвигателя, установленного спереди, но размер аккумуляторной батареи увеличился до 42 кВтч, а мощность подскочила до 118 лошадиных сил, хотя крутящий момент остался прежним. В этой конфигурации 2843-фунтовому 500e требуется 9 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час с места, по сравнению с 9,5 секундами для базовой модели.
Запас хода зависит от того, где вы едете и кого вы спрашиваете. Fiat приводит цифры в 118 миль и 205 миль для малого и большого аккумуляторных блоков соответственно, но отмечает, что вождение исключительно в городе открывает 257 миль и 291 милю соответственно. Эти цифры были получены с использованием общеизвестно оптимистичного цикла тестирования WLTP в Европе, и цифры EPA будут ниже (при условии, что мы получим любой аккумулятор).
В 500e есть что понравиться с места водителя. Он более просторный, чем можно было бы предположить, учитывая его размеры, передние сиденья достаточно удобны, а цифровая приборная панель освежающе проста. Это просто, что является хорошим отличием от некоторых IMAX-подобных дисплеев, которые компании все чаще устанавливают в свои автомобили. И, в некотором роде, это тоже ретро: старый 500 также имел очень простую комбинацию приборов. Материалы на приборной панели кажутся приятными, учитывая сегмент, в котором конкурирует этот автомобиль, хотя вам не нужно очень долго ковыряться в поисках прочного пластика, а кнопки переключения передач экономят место, но неуклюжи в использовании. Сзади… ну, это 500, модель, которая никогда-никогда не вызывала восхищения своей вместительностью. Он тесный, а багажник маленький, но ожидать, что на задних сиденьях поместятся игроки НБА, а в багажнике — холодильник, — все равно, что ожидать зигзагообразной поездки по центру Рима на Chevrolet Tahoe.
Fiat внесет некоторые изменения в 500e перед запуском его в Соединенных Штатах, как упоминалось выше, но я бы сказал, что интерьер хорош, как есть… за одним исключением. Одинокий, крошечный подстаканник, который выдвигается из нижней части центральной консоли, не собирается врезаться в землю Big Gulpuccinos.
Один из наиболее интересных и неожиданных выводов, сделанных во время моего пребывания за рулем, заключается в том, что 500e едет так же, как его предшественник, работающий на бензине. Он быстрее благодаря мгновенному крутящему моменту электродвигателя и, очевидно, тише, но не любит, когда его торопят (для этого якобы и предназначена модель марки Abarth). В то время как аккумуляторная батарея встроена в шасси и находится непосредственно под сиденьями, ее относительно небольшой размер не позволяет 500e чувствовать себя таким же посаженным и тяжелым, как другие электромобили.
Где этот автомобиль действительно сияет, так это в городе. Он легко и бесшумно скользит от света к свету и врезается в пробки в пробках. Парковаться также легко благодаря относительно маленькому радиусу поворота и легкой системе рулевого управления. Он также чувствует себя как дома на проселочных дорогах и даже на шоссе, хотя рулевое управление в равной степени быстрое и расплывчатое, а подвеска на удивление жесткая. Я предполагаю, что это одно из изменений, которые Fiat внесет, прежде чем разрешить 500e ездить в Соединенные Штаты; Автомобили мирового рынка часто поставляются с более жесткой подвеской в Европе, чем в Соединенных Штатах, из-за разных предпочтений покупателей.
Одно из меню информационно-развлекательной системы показывает поток мощности, что не является чем-то необычным для современного автомобиля, независимо от типа трансмиссии. Что здесь круто, так это то, что в дополнение к энергопотреблению двигателя в реальном времени он показывает, сколько сока потребляет система климат-контроля. Это требует больших догадок при вождении электромобиля — если ваш диапазон свободно падает, это может помочь вам понять, почему. В моем случае я потерял больше дальности, чем преодолел расстояние. У подножия итальянских Альп было довольно холодно, поэтому большую часть пути я включал обогреватель (у моего тестера не было подогрева сидений). Ваш пробег может буквально варьироваться.
Fiat запрограммировал три режима вождения, которые называются Normal, Range и Sherpa соответственно. Первый режим не требует пояснений, но важной деталью является отсутствие заметной рекуперации тормозной энергии. Отпустите педаль акселератора, и 500e едет без всякого сопротивления. Диапазон очень похож на Обычный, но дает большое количество регенерации; Вы можете полностью остановиться, сняв ногу с педали акселератора. Последнее и, в данном случае, наименьшее, шерпа ограничивает максимальную скорость примерно до 50 миль в час и отключает систему кондиционирования воздуха, а также подогрев сидений (если они есть), чтобы максимально сэкономить запас хода. Сомнительно, но это еще один штрих в стиле ретро: с режимом Sherpa летом вам будет чертовски жарко, и вы никогда не разгонитесь до автострадных скоростей, как в 500-м 1957 года с 13-сильным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. .
Режим вождения с одной педалью — настоящее благо в городском вождении, и он немного увеличивает запас хода аккумуляторной батареи каждый раз, когда вы убираете ногу с педали акселератора, но если бы я мог вернуться назад и вмешаться в процесс проектирования, Я бы добавил промежуточный режим. В нынешнем виде это все или ничего, и регенерация, которую вы получаете в режиме Range, относительно агрессивна. 500e выиграет, скажем, от режима Range-Light.
Есть два способа взглянуть на 500e. С одной стороны, он намного менее полезен и намного дороже своего бензинового предшественника. Ограниченный запас хода понизит его до статуса второго автомобиля для большинства семей, и, хотя цены для американского рынка не были опубликованы, он не будет дешевым. Цены начинаются с 29 950 евро за 95-сильную модель и 33 150 евро за 118-сильную версию в Италии. С другой стороны, есть часть населения, которая будет приветствовать 500e как идеальный автомобиль. Он привлекает внимание даже у себя на родине, у него один из лучших интерьеров в переполненном европейском сегменте городских автомобилей, и он создан специально для жизни в большом городе. Будет интересно посмотреть, как это отразится в Соединенных Штатах.
Связанное видео: