ДЕТРОЙТ — Что выходит с другой стороны, когда Mercedes-Benz бросает хорошо зарекомендовавший себя шильдик роскошного седана среднего размера в свой волшебный преобразователь электромобиля? Взгляните на седан EQE 2023 года, и вы сразу поймете, что это не просто бензиновый автомобиль с электрической трансмиссией вместо старых, покрытых смазкой деталей. Это чистый лист, свободный от пятен грязного дизельного топлива и выбросов CO2, и в некотором роде полное переосмысление седана Mercedes среднего размера. К лучшему это или к худшему, зависит только от вас.
Если вы знакомы с иерархией моделей Mercedes, вы узнаете обозначение 350 для базовой трансмиссии в предложениях компании E-сегмента (автомобили представительского класса среднего размера). Конфигурация 4Matic нашего тестера на самом деле немного повышает его рейтинг, поскольку полный привод в электромобиле означает, что вы получаете второй двигатель. Как и базовый заднеприводный EQE 350+, этот поставляется с аккумуляторной батареей на 90,6 киловатт-часа, однако общий расчетный диапазон составляет до 260 миль по сравнению с 305 милями с одним двигателем. Mercedes заявляет, что EQE можно полностью зарядить за 9,5 часов на настенном блоке уровня 2 или от 10 до 80% за 32 минуты на быстром зарядном устройстве постоянного тока.
Нам еще далеко до того, чтобы подача энергии электромобилем стала нормой, а не исключением, поэтому контекстуализировать производительность EQE сложно. Его общая комбинированная мощность составляет 288 лошадиных сил (215 кВт). Это примерно то, что вы ожидаете от заурядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в 2023 году. Этим двигателям поручено перемещать 5400 фунтов Mercedes плюс все, что вы в него поместите, а это не то, что вы бы хотели. ожидать от заурядного седана. На самом деле, это почти такой же вес, как у гораздо более крупного бензинового GLS 450, оснащенного 362-сильным битурбированным двигателем V6.
EQE 350 за рулем во время нашей первой поездки EQE
А теперь самое интересное: несмотря на 20-процентное преимущество в мощности у более крупного внедорожника, он практически не быстрее до 60, чем EQE. Mercedes-Benz заявляет, что EQE 350+ может разогнаться до сотни за 6,0 секунды, а GLS — за 5,9. Причина? Крутящий момент. Двухмоторный EQE имеет 564 фунт-фута, тогда как GLS — 369. Мало того, крутящий момент, создаваемый электродвигателями, в значительной степени доступен в тот момент, когда они начинают вращаться, а это означает, что они, как правило, намного быстрее, чем бензиновые двигатели эквивалентной мощности. . После полной остановки EQE может мгновенно развернуться. Для сравнения, автомобили с бензиновым двигателем, покидающие тот же светофор, кажутся, что они работают намного усерднее, просто пытаясь не отставать — потому что это так.
Электронные шумы ускорения, запрограммированные Mercedes, помогают заглушить внешний мир и внести некоторую драматичность в событие, но даже это можно отключить. Откровенно говоря, это своего рода безмятежный толчок в спину, к которому всегда стремились роскошные автомобили, но обычно этого не хватает из-за их ограничений внутреннего сгорания. Настоящие роскошные автомобили не имеют больших двигателей, потому что они предназначены для того, чтобы их можно было носить повсюду; у них большие двигатели, поэтому им не нужно работать почти так же тяжело, чтобы двигаться так же быстро, как остальные из нас. И в этом EQE превосходит других.
Динамически сценарий переворачивается — до некоторой степени. 5 400 фунтов — это большая масса, которую можно разбрасывать, и даже если электродвигатели стремятся заставить ее двигаться (в конце концов, они «постоянно возбуждены»), вам все равно нужно повернуть и остановиться. Mercedes предлагает несколько уровней электрической регенерации, активируемых подрулевыми лепестками, которые в другом автомобиле управляли бы коробкой передач. Режима привода с одной педалью нет, но настройка максимальной регенерации затянет вас до ползания, прежде чем вам потребуется вступить во владение педалью тормоза. Как и в случае с EQS, но в отличие от EQB, эта педаль тормоза перемещается сама по себе, имитируя положение, в котором она находилась бы, если бы вы все время тормозили. У меня не было проблем с этим, но у других было трудно плавно остановить машину. В любом случае, мы считаем, что это резкое понижение как по сравнению с обычными гидравлическими тормозами, так и с однопедальным расположением, предлагаемым многими производителями электромобилей, включая BMW.
Углы немного более смешанные. И без того выгодный центр тяжести седана дополняется расположением аккумуляторной батареи низко в шасси, поэтому контроль над кузовом остается надежным, несмотря на изрядный снаряженный вес и шикарную езду. Откровенно говоря, впечатляет, насколько решительно EQE заходит в угол, когда его об этом просят. По крайней мере, некоторая заслуга в системе рулевого управления задней осью (см. видео внизу этой страницы), но даже с этой дополнительной механической помощью EQE не хватает резких рефлексов и обратной связи, скажем, меньшего и несколько более легкого. БМВ и4.
Несмотря на трансмиссию начального уровня, наш тестер EQE был оснащен довольно впечатляюще. Пакет Pinnacle — это мечта любого профессионала. Он включает в себя полный информационно-развлекательный пакет MBUX с функциями навигации дополненной реальности. Представьте, что кто-то на самом деле указывает на ваш следующий поворот, а не просто ожидает, что вы знаете, что Западная 223-я улица — это тот переулок, спрятанный между мусорным баком и картонными кондоминиумами. По общему признанию, это более впечатляет с проекционным дисплеем с дополненной реальностью, который направляет эти стрелки на лобовое стекло, а не на видеопоток, но он все равно полезен, даже если вам нужно взглянуть на информационно-развлекательный экран для уточнения. Звучит как уловка, но многие замечательные функции начинаются именно так, и эта — хранительница.
Это помимо отличной звуковой системы Burmester (также включенной в эксклюзивный пакет среднего уровня), таких тонкостей, как окружающее освещение и камера объемного обзора, подогрев сидений и длинный список других функций, которые мы привыкли ожидать от современной роскоши. легковые автомобили. Стоимость модели Pinnacle начинается от 81 650 долларов. Это много, если учесть базовую трансмиссию, но помните, что 15 000 долларов из этой суммы — это просто опции.
Недостатком всех этих опций является то, что доступ к ним можно получить только в одном месте: в информационно-развлекательной системе MBUX. Излишние кнопки быстро исчезают из салонов Mercedes. По общему признанию, результат выглядит довольно гладким, преодолевая дешевизну, замаскированную под минимализм, которую мы видим в некоторых дорогих электромобилях. Но эстетические достижения сопровождаются функциональными потерями, и это не исключение.
Как мы уже видели в других моделях линейки, спасение пользовательского опыта Benz происходит не благодаря его сенсорным экранам, а благодаря системе голосовых команд. У MBUX есть свои недостатки, но понимание произносимого слова не входит в их число. В девяти случаях из 10, если вы не можете найти то, что вам нужно, достаточно просто сказать: «Эй, Мерседес, включи эту штуковину». В тот 10-й раз? Уф. Надеюсь, вам нравятся меню.
В то время как тыкать и подталкивать гигантский планшет — явно скомпрометированный способ взаимодействия с автомобилем, Mercedes заслуживает похвалы, по крайней мере, за то, что он работает достаточно хорошо, даже если нам не нравится, как он работает. В отличие от старых сенсорных экранов, которые рушатся перед лицом чего-то столь же коварного, как набор перчаток, сенсорные точки MBUX принимают ввод от цифр, обернутых кожей, без какой-либо суеты или суеты. Будь то емкостные элементы управления на руле или сам экран, взаимодействие никогда не было проблемой. У меня не было под рукой сверхпрочных снежных перчаток (да, да), чтобы проверить, но я готов поспорить, что неорганический материал и более толстая изоляция сделают интерфейс непригодным для использования. Тем не менее, это лучше, чем ничего.
Желеобразный внешний вид EQE гладок и, несомненно, эффективен, но выглядит довольно анонимно и легко забывается, за исключением некоторых наименее очаровательных элементов (этот задний бампер). Откровенно говоря, игристые «облачные автомобили» Chrysler 1990-х годов работали лучше. Когда время EQE придет и уйдет, я подозреваю, что его форма не останется незамеченной.
Обычно я не вникаю в дизайн во время дорожных испытаний автомобиля, но в данном случае я считаю, что это оправдано просто потому, что это может быть самым большим препятствием для значительной части целевой аудитории EQE. Гладкая, футуристическая форма может быть привлекательной для тех, кто думает, что электромобили должны иметь такую форму, но для покупателя, который хочет сначала Mercedes, а затем электромобиль (или, может быть, даже третий, четвертый или пятый; мы все еще в начале пути). дней побед на электромобилях), я изо всех сил пытаюсь найти привлекательность. Возможно, нетривиальное количество этих потенциальных покупателей заботится только о значке, и я переоцениваю грубую привлекательность традиционного дизайна Mercedes. Опять же, может быть, нет.
К счастью для EQE, это всего лишь одна из многих новых электрических моделей, которые выпускает Mercedes. Это означает, что он не несет единоличной ответственности за создание репутации компании в области электромобилей. Вероятно, в некоторых отношениях это хорошо, поскольку EQE не является универсальным предложением. Каким бы отталкивающим я ни казался стиль, здесь есть что понравиться, особенно если учесть, что 350 — это всего лишь отправная точка EQE. Отсюда становится только лучше, а «здесь» уже неплохо.
Связанное видео: