Здесь у нас есть 1,5-литровый бензиновый двигатель, который поставляется из конюшни Toyota. Сам по себе трехцилиндровый двигатель развивает мощность 91 л.с./122 Нм. Затем добавляется электродвигатель мощностью 59 кВт/141 л.с., питаемый от отдельного литий-ионного аккумулятора. Этот «сильный» гибрид всегда заводится в режиме электромобиля и запускает двигатель, когда аккумулятор разряжается. Тем не менее, на любой скорости при более легких нагрузках и дроссельной заслонке система способна работать только от батареи. Итак, держите легкую правую ногу, и вы редко услышите, как трехцилиндровый двигатель просыпается ото сна.
Гибридный опыт Toyota проявляется в плавном переходе от режима EV к бензиновому режиму, и вам будет трудно точно определить, когда это произойдет. Именно когда начинаются вибрации (не такие заметные, заметьте), вы понимаете, что ДВС работает, тем более, что режим EV настолько же бесшумный. Дополняет трансмиссию плавный и изящный eCVT.
Благодаря режиму EV движение плавное и быстрое. Возможно, у него нет явного ворчания дизеля или бодрого характера четырехцилиндрового бензина, но у гибрида есть свои плюсы при езде по городу. Будь то обгон с небольшим интервалом в городе или трогание с места на высокой скорости, мгновенный крутящий момент ощутим. С разгоном до 100 км/ч за 12,40 секунды он может быть не таким быстрым, как, скажем, его турбобензиновые аналоги. Между тем, ускорение при вращении намного лучше, чем ожидалось: разгон с 20 до 80 км/ч достигается за 7,55 секунды, а разгон с 40 до 100 км/ч — за 9,21 секунды.
На рычаге переключения передач есть режим B, который направлен на увеличение зависимости системы от аккумулятора и режима EV. Это увеличивает регенерацию немного больше, чем обычно. Здесь нет уровней регенерации торможения, как в настоящем BEV, но как только вы приближаетесь к тормозам, знак на комбинации приборов подсказывает, что аккумулятор заряжается. Таким образом, вы можете разогнаться до 90 км/ч по шоссе с легким дросселем в режиме EV, не сжигая при этом ни капли топлива.