Cadillac Escalade-V 2023 года — роскошный мускулистый внедорожник, способный управлять всеми. Умение обращаться? Какая обработка? Это чертов Эскалейд. Шум? О, весь этот обзор мог бы состоять исключительно из шумовых впечатлений, и было бы еще что сказать. Роскошь? Вы держите пари. Ничто в стремлении Escalade-V к производительности не мешает его традиционной роли баркалонга, как и должно быть.
В отличие от других внедорожников, ориентированных на производительность, Cadillac просто сказал: нет к беспокойству о таких вещах, как фигурки скольжения, сиденья с высокой подкладкой и преображение внешности мальчика-гонщика. Честно говоря, приятно, что новый «производительный» внедорожник не претендует на то, чтобы быть тем, кем он не является — у Cadillac есть модели CT4-V и CT5-V Blackwing для этих целей. Это не значит, что внедорожники, такие как варианты Porsche Cayenne high-po, модели BMW M или широкий модельный ряд AMG, не привлекательны. Они по-своему забавны, но я могу сказать со 100% уверенностью, что Escalade-V опережает класс горячих внедорожников в чистом веселье на много-много четверть миль. Забавно то, что Escalade-V проигрывает почти каждые четверть мили другим внедорожникам с высокими характеристиками, и все же мне наплевать.
Старший редактор Джеймс Рисвик был прав, говоря о том, что звук при запуске Escalade-V был откровенно тревожным. Я стоял за изящно оформленными четырьмя выхлопными трубами для дистанционного запуска каждый раз, когда выезжал на Escalade-V на прогулку. Владельцы должны сделать то же самое. При первом запуске я визуально вздрогнул и сделал шаг назад. Это как-то законно, думаю про себя. Из-за этого звук дистанционного запуска C8 Corvette кажется ручным. В какой-то момент в течение недели я возвращался к Escalade-V после ужина и дистанционно запускал его на расстоянии, в то время как мимо него прогуливались дети студенческого возраста. Вы знаете, в научных целях. Двое из них отпрыгнули назад, а один в ответ буквально побежал по тротуару. Да, это было довольно грубо с моей стороны, но наука требовала, чтобы это было сделано. Теперь мы все знаем, что общественность думает об этом.
Подобные реакции на Escalade-V сопровождали его всю неделю. Простая езда по городу приведет к тому, что выхлоп Escalade-V будет стучать и трещать, как будто это его работа. Многие автомобили будут рычать на разгоне, но отпустите газ на Escalade-V, и он будет громко возражать вам на скорости от 60+ миль в час до почти холостого хода. Излишний? Конечно. Будут ли люди в шоке смотреть на вас на красный свет? Кроме того, да. Это только опыт Escalade-V. Другие автолюбители будут хихикать вместе — не обращайте внимания на цк-цк любых обиженных автомобилистов.
Эта великолепная ода технологии двигателей внутреннего сгорания появилась благодаря 6,2-литровому V8 с наддувом под капотом Escalade-V. Его мощность выше, чем даже у V8 CT5-V Blackwing: 682 лошадиных силы и 653 фунт-фут крутящего момента. В отличие от двигателей с наддувом в автомобилях с двигателем Hellcat, этот не имеет неприятного воя нагнетателя, который можно было бы ошибочно принять за отсутствие изысканности в Cadillac. Под капотом есть тонкий намек на воздуходувку, но Cadillac предпочитает, чтобы ваше внимание остановилось на сделанной на заказ выхлопной системе.
Нажмите на газ в обычном режиме, и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Escalade-V быстро переключает передачи, но все еще не выглядит спортивно. Переключитесь в беспрепятственный V-режим, и эта 10-ступенчатая коробка передач убедительно имитирует 8-ступенчатую DCT, которую вы найдете в Corvette. Каждое переключение сопровождается громким треском, который можно принять за выстрел, подчеркивая, насколько быстро трансмиссия переключает передачи. Салон Escalade может быть одним из самых тихих и хорошо изолированных, но он не может сравниться с громкими трубами V. Разгон от 0 до 60 миль в час за 4,4 секунды — это здорово, но на самом деле это не так быстро по сравнению с другими дорогими внедорожниками. Разница в том, что вы получаете внедорожник, который не уступает ни на дюйм пригодности для жизни в обмен на производительность.
Cadillac говорит, что он перенастроил Magnetic Ride Control и пневматическую подвеску, а также добавил некоторые детали подвески, специфичные для V, но даже на минуту не думайте, что Escalade-V доставляет удовольствие от вождения по дорогам, где мог бы быть Porsche Cayenne. Огромный внедорожник управляется во многом как обычный Escalade. Амортизаторы Mag-Ride гарантируют, что этот тяжелый зверь не будет шататься, но ни проворный, ни проворный не являются подходящими описаниями. Рулевое управление становится тяжелее, но все еще остается неприятное ощущение разъединенности, характерное для внедорожника с кузовом на раме. Разумное использование тормозов необходимо, чтобы удерживать 6217-фунтовый Escalade-V на дороге, когда он так быстро разгоняется, а интенсивного использования на извилистой дороге достаточно, чтобы вызвать увядание. Всесезонные шины, которые входят в стандартную комплектацию, хороши, но они не являются высокопроизводительными шинами, которые можно найти на европейских внедорожниках. Если раньше это было неясно, то теперь должно быть совершенно очевидно, что Escalade-V предназначен для быстрой езды по прямой. Durango Hellcat от Dodge лучше справляется с поворотами, если вам нравятся трехрядные внедорожники. Вы просто платите за это комфортом езды.
Не интерпретируйте отсутствие мастерства обращения как негативный момент в этом контексте. Мы говорим здесь об Escalade, и когда вы сбрасываете все на его комфортные настройки «Tour», Escalade V отлично справляется с работой удобного семейного перевозчика. Если уникальная настройка пневматической подвески и амортизаторов Cadillac хоть как-то снижает качество езды, то это почти невозможно заметить. Полноразмерная платформа GM с независимой конструкцией задней подвески обеспечивает превосходную управляемость автомобиля с превосходным управлением и минимальным подбрасыванием кабины. И, конечно же, его конструкцию кузова на раме невозможно обойти, когда случайная выбоина вызывает незначительное покачивание, передаваемое через шасси, но на данный момент я собираю гниды. Если бы Caddy установил на V резиновые низкопрофильные летние шины с еще большими колесами, ходовые качества, несомненно, пострадали бы. Но это не так, и все, что касается того, как этот V ведет себя по дороге, просто кричит. Эскалада.
То же самое происходит внутри. На рулевом колесе есть небольшая буква «V» и добавлена кнопка режима «V» на центральной консоли, но Cadillac оставил все остальное в покое. Мягкие, красивые троны означают, что вы будете чувствовать себя комфортно в дальних поездках по шоссе. Красивая деревянная отделка акцентирует внимание на мастерстве — здесь нет яркого углеродного волокна. Это в некотором роде спальное место, так как ваши пассажиры поймут, что они в Escalade-V, только по двигателю, выхлопу и тому, как часто вам нужно останавливаться для заправки.
Восемь месяцев назад, во время нашей первой поездки на Escalade-V, цены на бензин были абсурдно высокими, что делало неэффективность этого громилы невозможным углом для танцев — заголовок буквально гласил: «бензин за 5 долларов». На момент публикации этого обзора мы достигли гораздо более разумного среднего диапазона в 3 доллара для страны. В течение нескольких сотен миль в смешанном вождении я набирал в среднем чуть менее 12 миль на галлон, уступая комбинированному числу EPA на 13 миль на галлон, на которое рассчитан Escalade-V. Трудно добиться большего, когда машина все время звучит так божественно, а попытки добиться хорошей экономии топлива — это проигрышная игра — просто сдайтесь и используйте свою тяжелую правую ногу.
Аргумент в пользу V по сравнению с обычным Escalade в значительной степени сводится к тому, чтобы заплатить дополнительные 50 000 долларов за один из величайших заводских шумогенераторов всех времен. Вы никогда не сможете купить что-то подобное, как только Cadillac в конечном итоге заберет его при переходе на электромобили. Точно так же, как близнецы Blackwing являются последним вздохом на пике производительности внутреннего сгорания, Escalade-V также пытается быть лучшим и последним в своем роде.
Нет никакой реальной причины бросать этот двигатель V8 с наддувом в Escalade, кроме чистого смеха, который он производит. Cadillac построил это, потому что мог. Однажды может появиться электрический Escalade-V, и он может быть быстрее, совершеннее и лучше управляться, но он никогда не сможет повторить детскую привлекательность, которую этот V привносит в каждую поездку. Иди и купи один, пока можешь, потому что никто другой в настоящее время не собирает что-то похожее, и есть большая вероятность, что никто никогда не сделает.
Связанное видео: