Весной 1977 года произошла самая крупная авиакатастрофа в истории человечества. В аэропорту Лос-Родеос столкнулись два jumbo jet, два Boing 747. Погибло 583 человека. Виновником катастрофы был признан капитан одного из самолетов, голландского KLM. Он допустил много ошибок, включая попытку взлета без команды диспетчера. Его эмоциональное состояние вызывало вопросы. По совокупности действий можно сказать, что капитан был не то чтобы капитан. Вы спросите, а где была команда? И это будет правильный вопрос.
Самый страшный вывод этой катастрофы следующий: члены экипажа не хотели и не могли спорить с заведомо ошибающимся капитаном. Они как бы убедил себя, что начальник всегда прав. И выполняли ошибочные действия в убеждении, что они просто не в состоянии осознать всю величину мудрости и прозорливости одного человека. После этой катастрофы были кардинально изменены правила психологической подготовки членов экипажа. И понадобилось еще много лет, прежде чем ложное чинопочитание ушло из многих, но не всех, экипажей гражданской авиации.
Например, корейские авиалинии искореняли эту практику до 2017 года, когда официально объявили, что теперь члены экипажа могут “с уважением спорить с капитаном в экстренных случаях”. И это действительно огромное достижение, так как ментальность корейцев вовсе не предполагает высказывание любых сомнений. Более того, в небольших авиационных экипажах при попытке внедрения практик дискуссий с капитаном, возникала другая проблема: некоторые члены экипажа начинали открыто травить спорщиков. Называя их предателями и выживая из коллектива. Разумеется, исключительно из соображений уважения к лидеру.
Мне представляется, что практика замалчивания проблем имеет однозначно негативные последствия. Вот мы видим: наш коллектив несется в пропасть. Мы делаем одно неверное действие за другим. За спиной – сотни людей, доверившихся нам. Впереди – потерявший связь с реальностью капитан. Хорошо, когда можно сойти. Убежать, замахав руками. Мол, больше никогда я не сяду на этот борт. А если это, например, компания, которой вы отдали 20-30-40 лет жизни? А если она для вас ценна? И если вы считаете, что имеете такое же право в ней работать, как и временно отъехавший капитан? Может же такое быть?
Что с этим делать? По опыту авиакомпаний доказано, что тактического решения нет. Нельзя просто сказать капитанам: “С вами можно спорить!”. Они поймут, что с ними можно спорить ровно тогда, когда с ними начнут спорить. Психология капитанов в частности и лидеров в общем очень гибкая. Их власть базируется на их умении видеть тренды в отношениях и идти на компромиссы. А вот чтобы начать наконец спорить, члены команды должны понимать цену. Почему им надо спорить и что они потеряют, если этого не будут делать. В этом смысле катастрофа на Лос-Родеос оказала большое влияние. Кадры двух полыхающих Боингов оказали сильный убеждающий эффект. Хотя людей очень жалко.