Испанская платформа доставки Glovo снова оштрафована за нарушение трудового законодательства

Еще один для испанского приложения для доставки по запросу и оператора темного магазина , который был оштрафован примерно на 57 миллионов евро (~ 62 млн. долл.) за нарушение местного трудового законодательства, ложно классифицировав более 7800 своих курьеров в Мадриде как фрилансеров. сотрудников, сообщает местная газета El Diario.

Со ссылкой на источники, знакомые с расследованием Министерства труда в отношении Glovo, газета сообщает, что санкция состоит из штрафа в размере 32,9 млн евро за нарушение трудового законодательства; 19 миллионов евро невыплаченных взносов на социальное обеспечение для гонщиков, которые ложно заявили, что работают не по найму; и 5,2 млн евро за нарушения визового режима, поскольку инспекторы обнаружили, что Glovo нанимала нескольких иностранцев без разрешения на работу.

Санкции являются лишь последними в серии санкций для базирующейся в Барселоне платформы доставки, основанной в 2015 году. Газета оценивает текущий счет в более чем 200 миллионов евро.

Совсем недавно, в сентябре прошлого года, Glovo была оштрафована на 79 млн. долл. также за ошибочную классификацию работников службы доставки как самозанятых (так называемая ложные фрилансеры) — в данном случае в общей сложности более 10 000 велосипедистов, работающих в двух городах: их городе происхождения и Валенсии.

Он также накопил меньшие штрафы за трудовые нарушения в других регионах, таких как Таррагона, Жирона, Лерида и Севилья.



Glovo подтвердил последнюю санкцию. Тем не менее, платформа доставки продолжает оспаривать все штрафы за нарушения трудового законодательства, и Пресс-секретарь сообщила TechCrunch, что подаст апелляцию на последнее «санкционное предложение», как она выразилась.

В соответствии с эмпирическим правилом для платформ гиг-экономики, Glovo расширила использование службы быстрой доставки по городу благодаря усилиям тысяч курьеров, которых она не классифицировала как сотрудников, стремясь опередить законы, которые были написаны задолго до подъем цифровизации. платформы и жесткое алгоритмическое управление рассредоточенной рабочей силой, которое обеспечивает мобильная технология.

Однако по мере того, как множатся судебные иски со стороны рабочих и профсоюзов, наносится ряд ударов по модели, с которой критики сравнивают потогонная мастерская — Европейские законодатели обратили внимание на технологические усилия по «платформизации» обхода трудового законодательства, направленного на защиту рабочих от эксплуатации и репрессий.

Например, в 2020 году Верховный суд ии нанес тяжелый удар, постановив запретить классифицировать велосипедистов как самозанятых. И это последовало, в 2021 годузаконодателями страны, которые согласились на реформу трудового законодательства, направленную на то, чтобы заставить платформы доставки нанимать курьеров, так называемый «Закон о пассажирах».

Коалиционное правительство Испании также недавно предложило дополнительные реформы, в результате которых руководителям мошеннических платформ неформальной экономики, которые нарушают закон и продолжают эксплуатировать работников путем неправильной классификации корыстной занятости, грозит до шести лет тюрьмы.

Все санкции, с которыми Glovo сталкивалась до сих пор за ложные фрилансеры Проблема связана с моделью занятости, которая, как утверждалось, действовала до вступления в силу Закона о пассажирах.

Его ответ с августа 2021 года, когда вступила в силу реформа Rider, не заключался в том, чтобы положить конец практике утверждения, что курьеры по доставке работают не по найму. Скорее, он говорит, что адаптировал свою модель, утверждая, что она соответствует требованиям, несмотря на то, что продолжает работать с десятками «автономных» пассажиров, выполняющих тяжелую работу по доставке вещей клиентов. (Также кажется, что некоторые райдеры работают по субподряду и наняты третьими лицами.)

Эта перезагрузка модели привела к критике за то, что испанский закон о пассажирах не работает должным образом, а также к призывам к большей ясности, чтобы платформы не использовали операционные корректировки в качестве тактики для сброса юридических проблем до нуля, оставляя работников в той же неопределенности прав.

Заявления Glovo о соблюдении реформированных трудовых норм еще предстоит конкретно проверить. Но в комментариях сообщает Газета Министр труда Испании Иоланда Диас жестко разговаривает с сектором — осенью прошлого года он предупредил, что обратится в прокуратуру с просьбой провести расследование в отношении «мятежных» транснациональных корпораций, которые пытаются уклониться от требования нанимать водителей-курьеров.

Газета также сообщает, что правительство рассматривает возможность судебного преследования Glovo в соответствии с новым уголовным кодексом.

Уходя, законодатели ЕС также обратили свое внимание на этот сектор в последние годы после предложения Европейской комиссии от 2021 года ввести опровержимую презумпцию занятости для временных работников по всему ЕС. Тем не менее, законодательный план по-прежнему разделяет законодателей в блоке, и неясно, когда (и даже если) эти разногласия будут разрешены (также учитывая, что у нынешней Комиссии осталось относительно ограниченное время), необходимый шаг, если предложение ( независимо от того, будут ли в него внесены поправки) заключается в том, чтобы сделать его общеевропейским законодательством.

Тем не менее, поскольку ряд государств-членов становятся более активными в вопросах прав трудящихся, становится ясно, что давление на законодателей ЕС с целью найти способ согласовать согласованные правила и избежать дальнейшей фрагментации единого рынка прав трудящихся ослабевает.