2022 год стал годом, когда электромобили стали мейнстримом. Он есть не у всех, но покупка электромобиля больше не делает его исключением. Благодаря политическим инициативам правительств и миллиардам долларов инвестиций автопроизводителей мы можем с уверенностью сказать, что индустрия электромобилей начала обретать форму.
В течение следующего года эта картина будет развиваться после основания 2022. Вот некоторые из наших лучших предположений о том, чего ожидать.
В первом квартале будет гонка по продаже электромобилей американского производства
Закон о снижении инфляции, который администрация Байдена приняла в августе, уже оказал большое влияние на индустрию электромобилей, поскольку автопроизводители работают над объединением своих цепочек поставок и заводов. Но с учетом того, что некоторые аспекты налоговых льгот IRA для электромобилей теперь отложены до марта 2023 года, мы ожидаем, что продажи электромобилей взлетят в первом квартале года.
Согласно законопроекту, соответствующие требованиям электромобили могут претендовать на налоговую льготу в размере 7500 долларов США, если они соответствуют требованиям, предъявляемым к производству в Северной Америке и получению важных материалов для аккумуляторов из США или стран, с которыми заключены соглашения о свободной торговле. Эти правила должны были вступить в силу 1 января 2023 года, но министерство финансов отложило руководство по правилу о критических материалах до марта. И это тоже хорошо. В то время как автопроизводители в 2022 году поспешили открыть заводы в США, наиболее важные материалы по-прежнему поступают из Китая, поэтому для создания новых цепочек поставок требуется время (вероятно, годы).
Задержка означает, что большое количество автомобилей североамериканского производства теперь будут иметь право на полную скидку, по крайней мере, в течение первых трех месяцев года. Самыми крупными победителями, вероятно, станут Tesla и General Motors, чьи лимиты продаж в соответствии с предыдущими налоговыми льготами на электромобили не будут применяться в новом году. Но у других, таких как Ford, Nissan, Rivian и Volkswagen, есть линейка электромобилей, построенных в Северной Америке, которые готовы пожинать плоды.
Еще больше моделей и продаж электромобилей
В продажах электромобилей в 2022 году преобладали ожидаемые модели: Chevrolet Models S, Y и 3 от Tesla, Bolt от Chevrolet и Mustang Mach-E от Ford. На этом фоне почти каждый автопроизводитель, будь то устаревшие OEM-производители или стартапы, представил ряд впечатляющих электромобилей для рынка 2023 года, от Alfa Romeo Tonale до Indi One.Однако большинство из них были ориентированы на потребитель предметов роскоши. В наступившем году мы увидим выходит больше новых моделей которые намного доступнее.
Кроме того, ожидайте, что количество новых электромобилей на рынке будет увеличиваться по мере запуска новых заводов. МакКинзи предсказывает Устаревшие автопроизводители и стартапы по производству электромобилей выпустят до 400 новых моделей к 2023 году.
Все новые модели, которые выходят, дадут Tesla пробежка за ваши деньги, предсказывает Шахар Бин-Нун, генеральный директор сенсорная мобильность, компания, занимающаяся технологиями AV-сенсоров. Бин-Нун говорит, что ожидал Tesla чтобы продолжать доминировать на рынке электромобилей США в 2023 году, но Ford, Hyundai и Kia будут внимательно следить за ними, увеличивая свои модельные ряды и производственные мощности.
Мы также можем ожидать, что рынок подержанных электромобилей вырастет в 2023 году, что значительно упростит для неприлично богатых людей возможность купить автомобиль с нулевым уровнем выбросов.
Программно-определяемый автомобиль действительно приживется
В течение 2022 года каждый автопроизводитель говорил о «программно-определяемом транспортном средстве» как о концепции, неотъемлемо связанной с электромобилем. В 2023 году у нас действительно будет шанс увидеть, что это значит.
General Motors, например, в начале следующего года запустит Ultifi, свою комплексную программную платформу для автомобилей, которая обещает обновления программного обеспечения OTA, подключение к облаку и связь между транспортным средством и всем остальным. Ultifi станет местом, где водители смогут покупать приложения, услуги и функции; это пример того, как производители автомобилей все чаще пытаются адаптировать автомобили к индивидуальным потребностям.
Эта настройка, скорее всего, приведет к росту числа автомобильных услуг по подписке, говорит Уилл Уайт, соучредитель Mapbox, поставщика онлайн-карт.
«Мы также по-прежнему будем видеть большой спрос на удобные услуги, такие как платежи в автомобиле, когда потребители будут иметь кредитную карту в файле со своим приложением, которое оплачивает все, что связано с автомобилем», — сказал Уайт.
На бэкэнде программно-определяемое транспортное средство также будет танцевать с метавселенной. В 2022 году ряд автопроизводителей, в том числе Jaguar Land Rover, Nio, Polestar, Volvo и XPeng, объявили о планах по созданию программно-определяемых автомобилей на базе системы-на-чипе Nvidia Drive Orin. Производители автомобилей в 2023 году также будут полагаться на недавнее обновил свою платформу Omniverse, которая произведет революцию во всем, от дизайна автомобиля до цикла автомобильной продукции. Используя подобные технологии, автопроизводители будут все чаще создавать цифровые двойники как своих автомобилей, так и своих производственных мощностей, чтобы имитировать что угодно: от обновлений программного обеспечения в автомобиле до краш-тестов и заводской эффективности.
Я думаю, мы должны привыкнуть говорить ADAS уровня 2+.
Пока мы говорим о программном обеспечении, автопроизводители в 2023 году вложат гораздо больше средств в запуск автономных систем уровня 2+ и уровня 3, которые в основном являются действительно хорошими продвинутыми системами помощи водителю. Уайт говорит, что эти системы будут обычным ожиданием от топовых моделей.
Tesla Конечно, вы будете продолжать добавлять новые функции в свой автопилот и так называемое программное обеспечение для «полного самостоятельного вождения». Но другие автопроизводители выпустят свои собственные бренды потрясающих технологий, которые будут выполнять все больше и больше автоматизированных задач вождения.
Ранее в этом году компания по производству беспилотных автомобилей Argo AI закрылась после продажи Ford и Volkswagen. IP была в значительной степени разделена между двумя автопроизводителями, каждый из которых заявил, что стремится искать краткосрочные выгоды, такие как системы L2+ и L3. Основатель Rivian Р. Дж. Скариндж также заявил, что его компания сосредоточится на разработке собственного ADAS.
Тем временем в Китае, XPeng запускает внедорожник G9 со своим программным обеспечением XNGPкоторый компания описывает как «полный сценарий» ADAS, который обещает автоматизировать вождение по шоссе, городское вождение и парковку.
Больше инвестиций для правильной загрузки
Аналитики JD Power ожидают увеличения доли рынка электромобилей в США. достичь 12% в следующем году, что выше текущих 7%. Если вы сузите область до потребителей, которые действительно имеют доступ к электромобилям, эта доля рынка на самом деле будет выглядеть примерно как 20%.
Какими бы ни были цифры, факт остается фактом: в следующем году мы увидим на дорогах США еще миллионы электромобилей. Это означает, что все вспомогательные службы, необходимые для их работы, должны быть усилены.
В 2023 году мы можем ожидать инвестиций — со стороны правительства, коммунальных предприятий и частных компаний — в зарядную инфраструктуру, хранение и передачу энергии.
Обеспечение плавного перехода на электромобили заключается не только в создании большего количества зарядных устройств для электромобилей, хотя мы признаем, что это действительно важная часть. В следующем году обслуживание зарядных устройств также будет приоритетным. Отдельное исследование, проведенное JD Power ранее в этом году, показало, что не только доступность общедоступной зарядки по-прежнему является препятствием, но часто, когда она находит зарядное устройство, оно оказывается сломанным. Мы прогнозируем, что будут какие-то технологии, будь то стартапы или существующие игроки, занимающиеся зарядкой электромобилей, которые помогут управлять техническим обслуживанием, обслуживанием и модернизацией зарядных устройств.
Точно так же в течение 2022 года каждые несколько месяцев мы сталкиваемся с тем, что какой-нибудь стартап или коммунальная компания кричат, что энергосистема никогда не сможет справиться со всеми электромобилями, которые мы увидим в 2023 году. Вероятно, они правы. Таким образом, наряду с инфраструктурой управления питанием мы ожидаем увидеть больше программного обеспечения для подключения транспортных средств к сети.
был мало пилотов в 2022 годумногие из которых были сосредоточены на Технология V2G дома. Пикап Ford F-150 Lightning — один из немногих автомобилей, которые обещают обеспечить электричеством ваш дом в случае отключения электроэнергии. Но мы думаем, что по мере того, как все больше флотов будут переходить на электрические, мы начнем видеть этих пилотов в коммерческих условиях в более широком масштабе.
Рост парка электромобилей
Мы уже видели, как многие операторы автопарков начали переходить на электромобили в 2022 году, поскольку они стремятся достичь любых целей по выбросам углерода, которые они перед собой поставили. Hertz, например, планирует закупить 65 000 автомобилей Polestar, 100 000 Tesla и 175 000 автомобилей General Motors в течение следующих двух лет, чтобы достичь своей цели – к концу 2024 года 25% своего парка автомобилей будут электрическими.
В 2023 году эти закупки будут только увеличиваться, особенно по мере того, как производители коммерческих электромобилей запускают свои производственные линии.
Например, компания GM BrightDrop недавно открыла свой сборочный завод CAMI в Онтарио, который, как ожидается, будет производить 50 000 фургонов Zevo к 2025 году. выбросы. цели.
Другой бизнес по производству электромобилей, Canoo, планирует купить завод по производству автомобилей в Оклахома-Сити, чтобы нарастить производство своего автомобиля Lifestyle Delivery Vehicle и вывести эти электромобили на рынок в следующем году для таких преданных клиентов, как NASA и Walmart.