не десятилетие Две технологии назад они мчались к невидимой финишной черте. Они не конкурировали друг с другом: принятие одного не исключало другого. Но во избежание катастрофических погодных последствий порядок прибытия имел значение.
Автономные автомобили должны были проиграть, а электрические — победить.
В то время было неясно, кто возьмет клетчатый флаг. Каким-то образом самоуправляемые транспортные средства, казалось, имели импульс на своей стороне, добившись значительного прогресса с тех пор, как в 2007 году впервые осторожно завершили Гранд-челлендж DARPA. Десять лет спустя казалось, что у всех есть подразделение самоуправляемых автомобилей.
Тем временем электромобили медленно стартовали. Ранние модели могли проехать менее 100 миль на одной зарядке на батареях, которые стоили примерно треть стоимости всего автомобиля. Tesla В 2012 году она сломала стереотипы, выпустив модель S, но ее цена была за пределами основной части автомобильного рынка США.К 2017 году картина не сильно изменилась.
Какая разница пять лет.
Автономные транспортные средства в значительной степени остановились, в то время как электромобили продвинулись вперед. Автономные транспортные средства, возможно, преодолели многие обыденные сценарии вождения, но им по-прежнему часто мешают другие ситуации, в которых водители ежедневно перемещаются: пешеходы, ненастная погода, строительные зоны.
Да, Waymo и Cruise предоставляют услуги такси, которые открыты для публики, но они доступны только в некоторых частях Темпе и Сан-Франциско, соответственно, городов, которые они наносили на карту и тестировали в течение многих лет. Любой, кто ездил в другой город, знает, что в каждом мегаполисе есть свои особенности. Сделать прыжок в новый город будет непросто. Даже бывшие сторонники, такие как соучредитель и председатель Lyft Джон Циммер, который всего шесть лет назад сказал, что большинство поездок в сети сегодня будут автономными, теперь ожидает, что только от 1% до 10% фьючерсов на поездки соответствуют этим требованиям.
Электромобили, с другой стороны, были на подъеме. Цены на батареи упали с более чем 1000 долларов за киловатт-час в начале 2010-х годов до чуть более 100 долларов. Инвесторы вкладывают деньги в стартапы по производству аккумуляторов, а производители аккумуляторов спешат построить глобальную сеть заводов.
В то время как доступные электромобили остаются редкостью, цены упали с момента появления Model S, а количество моделей резко увеличилось. Продажи в Европе, Китае и США резко выросли, и будущее выглядит еще более радужным благодаря законодательным и нормативным актам, которые делают аккумуляторы основным источником питания для автомобилей и легких грузовиков.
Эти две тенденции расходятся не слишком поздно.