Шведский стартап Einride была основана в 2016 году с целью электрификации грузового транспорта. Сегодня это означает разработку электрических грузовиков и базовой операционной системы, чтобы помочь наземным грузоотправителям перейти на электромобили. В будущем это будет означать развертывание автономных грузовых автомобилей — в частности, автономных капсул Einride, которые специально созданы для самостоятельного вождения и не могут вместить людей-водителей.
Основатель и генеральный директор Einride Роберт Фальк сказал TechCrunch год назад, что он чувствует моральное обязательство создать более экологичный вид грузового транспорта после того, как потратил годы на создание тяжелых дизельных грузовиков в Volvo GTO Powertrain. Кроме того, он увидел необходимость в конечном итоге автоматизировать роль дальнемагистральных грузоперевозок.
Фальк, серийный предприниматель, отказался от маршрута, по которому пошли многие компании автономных грузоперевозок, упорно преследуя технологию автономного вождения, даже если это означало установку датчиков и программных стеков на дизельные автомобили. Вместо этого Falck выбрал двухэтапный процесс, чтобы вывести Einride на рынок. Первый включает в себя работу с OEM-партнерами по созданию электрических грузовиков и партнерство с грузоотправителями для их развертывания и получения дохода. Затем этот доход возвращается в бизнес для второго этапа — разработки автономной системы. К тому времени, когда Einride будет готов выйти на рынок со своими автономными модулями, в идеале у него уже будет ряд коммерческих партнеров по доставке.
Текущие клиенты Einride по доставке в Швецию и США включают Oatly, Bridgestone, Maersk и Beyond Meat. Компания заявила, что очищает около 20 000 поставок в день.
За последние несколько месяцев Einride совместно с GE Appliances завершила пилотный проект своей электрической автономной капсулы в Теннесси, запустила свои электрические грузовики в Германии в партнерстве с гигантом бытовой техники Electrolux, объявила о планах построить сеть грузовых зарядных станций в Швеция и Лос-Анджелес, а также представила свою автономную капсулу второго поколения.
Мы встретились с Фальком через год после нашего первого интервью с ним, чтобы поговорить о проблемах достижения автономии, когда связь на дорогах отсутствует, почему аварии крупных технологий на самом деле полезны для отрасли и как выглядит консолидация для автономного вождения.
Следующее интервью, часть продолжающейся серии с основателями, которые строят транспортные компании, было отредактировано для увеличения длины и ясности.