Введение
У Maruti Suzuki Jimny явно есть немало энтузиастов 4×4, которые пускают слюни. И это до трех вещей, на самом деле. Очевидным, конечно же, является его хорошо задокументированная внедорожная способность. Он маленький, но направьте его на камни, рытвины или русла рек, и он будет выходить с другой стороны одно легкое сочленение за другим.
Кроме того, Джимни может быть маленьким, но все равно на него так приятно смотреть — как на танцующего хаски из Instagram. И этот факт заставляет как любителей бездорожья, так и молодых душой, ищущих модный аксессуар, ждать его с замиранием сердца.
Наконец — и это ключевой момент — после высокой цены Mahindra Thar, из-за которой трехдверный автомобиль был недоступен для многих, Jimny обещает прямо противоположное. Обещает доступность. Может быть, даже менее 10 лакхов за базовую версию без излишеств.
Угроза
И это угроза текущему статус-кво Тара. Внешне Тар по-прежнему кажется рок-звездой. Он регистрирует 2000 единиц продаж в месяц. У него самые разные поклонники, от молодых мужчин и женщин до тех, кто борется с кризисом среднего возраста. И некоторые ничего не подозревающие старшие люди тоже. Но в последнее время тяга к бренду сходит на нет. Вполне возможно, что Thar исчерпал квоту первых пользователей и состоятельных энтузиастов 4×4. Плюс, с запуском Jimny за углом, наблюдатели забора – и те, кто не хочет ввязываться в семейную вражду из-за перерасхода денег на игрушку из реального мира – вероятно, вычеркнули Thar из своих планов.
Теперь Махиндра мог бы обойти это и, возможно, запустить урезанную версию Thar, чтобы подавить помпезность запуска Джимни. Но это не значит, что Махиндра зарабатывает много денег на Таре, что может позволить им сделать этот шаг. И в любом случае акцент бренда сместился на то, чтобы пятидверный Thar работал.
Спаситель
Спасителем для Mahindra в поисках любителей бездорожья с ограниченным бюджетом может стать Bolero Neo 4×4. Прежде чем мы углубимся в это, давайте рассмотрим разницу в цене между Neo и Thar. Дизельная версия AX начального уровня с жесткой крышей Thar продается по цене более 14 лакхов. Для сравнения, топовая версия N10 (O) Neo стоит 12 лакхов. Излишне говорить, что Neo предлагает больше полезного пространства, практичности и доступности благодаря большему количеству дверей, а также имеет больше функций, чем базовый Thar.
Однако ему не хватает трех вещей по сравнению с Таром.
Bolero оснащен дизельным двигателем меньшего размера, который на 30 л.с. ниже по мощности и на 40 Нм по крутящему моменту. У него также только пятиступенчатая механическая коробка передач вместо шестиступенчатой, которую получает Thar. Последний имеет более драматичное присутствие на дороге. Он легко ставит галочку «хочу», в то время как Neo выглядит более утилитарным. И нет никаких рассказов, поддерживающих Neo, чтобы повысить его «желательную» совместную эффективность. У Тара, конечно, этого в избытке.
Наконец, у Neo только задний привод, а у Thar полный привод. Сказав это, имея только RWD и MLD (механический блокируемый дифференциал), Neo все еще удается делать некоторые серьезные внедорожные вещи. Теперь добавьте к уравнению правильную систему 4×4, и Bolero окажется неудержимым; независимо от местности.
Болеро Нео 4×4
Итак, есть ли смысл выпускать версию Bolero Neo с колесной формулой 4×4? Абсолютно! Но, конечно, с некоторыми изменениями. Придерживаясь топовой версии, давайте предположим, что Neo 4×4 будет стоить еще на полтора лакха больше, чем его текущая розничная цена. Что по-прежнему удерживает его ниже цены Thar начального уровня. Также будут версии Neo 4×4 с более низкими характеристиками. Но, чтобы привлечь внимание энтузиастов, Mahindra придется сделать больше — ей придется дать Нео немного пощипать.
В моей книге Махиндра должен придерживаться того, что уже делает Нео хорошим. Непревзойденное качество езды, хорошие манеры на шоссе, доступность и простота должны сохраниться и в Neo 4×4. И ему не нужно добавлять больше мощности к трансмиссии. Потому что для большей привлекательности по более высокой цене всегда есть Thar.
Тем не менее, Mahindra должна начать с шин Neo 4×4 AT-spec вместо HT. Они будут выглядеть более целеустремленными, предлагать лучшее сцепление с дорогой на бездорожье, и хотя это может повлиять на эффективность использования топлива в худшую сторону, это должен быть компромисс, на который согласится большинство покупателей.
Затем Neo 4×4 должен получить более эффектные колесные арки. Вместо боковых ступенек понадобятся ползунки. И красиво выполненный багажник на крыше в виде корзины, характерный для машин Overlanding. Кроме того, представлены обновленные, более агрессивные и готовые к бездорожью передний и задний бамперы.
Не знаю, сможете ли вы это представить, но в моей голове Neo уже выглядит злее, вкуснее и желаннее. Теперь единственное, что осталось для полноты картины, — это великолепное повествование. И Махиндра, как мы знаем, уже неплохо в этом разбирается. А теперь представьте себе небольшую колонну полноприводных автомобилей Neo 4×4, совершающих наземные прогулки по самым сложным ландшафтам Индии. Представьте себе, что они едут по разбитым дорогам без малейшего беспокойства. Представьте, как они перебираются через камни и ветки и переходят вброд глубокие реки. Представьте себе Land Rover Discovery Expedition, только в Bolero Neo 4×4. Кто бы этого не хотел!?
Это произойдет?
Самый большой вопрос, конечно же, — произойдет ли это?
Что ж, мы можем сказать вам, что это «может» случиться. То есть это технически возможно. На самом деле, зная Mahindra, у них, возможно, уже есть несколько Neo 4×4. Ведь база совместима с 4×4. И если это произойдет, даже не запуск, обратите внимание; просто объявление о таком выпуске, хотя и до запуска Jimny, с тизерным наброском, я, например, обязательно пересмотрю свое решение купить Jimny.
Визуализация Bolero Neo 4×4 от Каустубха Ганди