Противоположный подход Seoul Robotics к технологиям автономных транспортных средств • TechCrunch

Seoul Robotics пошла другим путем на пути к коммерциализации автономных ных средств. Вместо того, чтобы разрабатывать и встраивать в транспортное средство всю систему автономного вождения, включая датчики, Сеул обращается к окружающей инфраструктуре, чтобы выполнить часть тяжелой работы.

И его противоположный подход привлек новую группу инвесторов и 25 млн. долл. венчурного финансирования. Согласно данным, финансирование серии B возглавила компания KB Investment. Сеул Роботикс.


«Вместо того, чтобы оснащать датчиками сами транспортные средства, мы оснащаем датчиками окружающую инфраструктуру», — заявил вице-президент по продуктам и решениям Seoul Robotics Джероне Флор в августе, когда компания стала партнером NVIDIA.

Платформа инфраструктуры автономных транспортных средств компании называется Башня управления 5-го уровня (или LV5 CTRL TWR) вместе со своим фирменным программным обеспечением Sensr собирает информацию с датчиков, таких как камеры и лидар (радар обнаружения света и дальности), а также другие данные, хранящиеся в облаке, а затем отправляет их на транспортные средства.

По словам генерального директора Seoul Robotics Ханбина Ли, LV5 CTRL TWR использует автоматическую коробку передач и возможности подключения, встроенные в транспортные средства, чтобы управлять ими автономно, не требуя аппаратного обеспечения.

Seoul Robotics утверждает, что ее LV5 CTRL TWR помогает предоставлять информацию об окружающей среде и выбирает наиболее безопасный путь для транспортного средства.

Инфраструктурная платформа управляет функциями автомобиля, такими как удержание полосы движения и помощь при торможении, с помощью своей и, называемой «автономия через инфраструктуру (ATI)», и системы связи V2X (транспортное средство ко всему), которая отправляет информацию от транспортного средства к любому. окружающей инфраструктуры и других транспортных средств.

«[Благодаряавтономиичерезинфраструктуру(ATI)пользователимогутавтоматизироватьмиллионыавтомобилейпроезжающихчерезпарковкуспомощьювсегонесколькихсотендатчиков»—сказалЛи[Withtheautonomythroughinfrastructure(ATI)userscanautomatemillionsofcarspassingthroughaparkinglotwithonlyafewhundredsensors”Leesaid

Сеул Роботикс развернула свою технологию с BMW для тестирования пилотной программы немецкого автомобиля с новым BMW 7 серии и полностью электрическим BMW i7. в июле 2022 г..

Основанная в 2017 году четырьмя соучредителями, Seoul Robotics теперь работает с мировыми производителями (OEM), такими как BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Qualcomm и LG Uplus, чтобы диверсифицировать использование своей системы.

«Сейчас мы ведем переговоры еще с девятью глобальными OEM-производителями о партнерстве», — сказал Ли.

Ли также сказал, что одной из его самых уникальных функций является то, что его программное обеспечение Sensr, запущенное в 2018 году, позволяет пользователям выбирать датчик или несколько датчиков, которые наилучшим образом соответствуют их потребностям, а это означает, что клиенты могут выбирать услуги в зависимости от их требований и бюджетов.

«Хотя Sensr по-прежнему является основой наших предложений продуктов, включая LV5 CTRL TWR, типы решений, которые мы предлагаем, намного сложнее по сравнению с 2018 годом», — сказал Ли TechCrunch. «Теперь мы предлагаем три готовых комплекта для разработки LiDAR, которые включают в себя все компоненты, необходимые любой организации для настройки 3D-системы». Кроме того, он предоставляет решения, адаптированные к конкретным приложениям, таким как безопасность пешеходов, обнаружение препятствий на железной дороге и автономия 5-го уровня, продолжил Ли.

Ли объяснил, что самое раннее программное обеспечение для восприятия на основе LiDAR было разработано производителями датчиков, и программное обеспечение должно было быть привязано к оборудованию. «При таком подходе проблема заключалась в том, что каждый датчик имеет свои сильные и слабые стороны; у некоторых широкое поле зрения, но малый радиус действия, у других — узкое поле зрения и большой радиус действия», — сказал Ли. «Также невозможно смешивать датчики, которые мы используем».

Кредиты изображений: Сеул Роботикс

На прошлой неделе компания запустила функцию, которая использует LiDAR и программное обеспечение Sensr для обнаружения и предупреждения о случаях вождения в неправильном направлении. Seoul Robotics сообщает, что функция обнаружения неправильного пути внедряется на автострадах и автомагистралях в Калифорнии, Флориде и Теннесси, а также в Европе и Азии.

Благодаря последнему финансированию стартап планирует расширить свою команду и расширить приложения Sensr, чтобы донести свою технологию автоматизированных транспортных средств до других потенциальных партнеров в таких отраслях, как логистика (автопарки, автопарки и автоматизированные системы парковки автомобилей), умные города и безопасность. — сказал Ли. Другие инвесторы включают Noh and Partners, Future Play, Korean Development Bank, Artesian и Access Ventures, которые также участвовали в серии B.

Компания со штаб-квартирой в Сеуле и офисами в Мюнхене, Калифорнии и Роли привлекла 6 млн. долл. в рамках серии A в 2020 году.